To to samo auto — Fiorino Qubo to osobowa wersja Fiorino z przeszklonymi bocznymi oknami i tylną kanapą dla pasażerów. Fiorino Cargo to wersja dostawcza bez tylnych siedzeń. Obydwie bazują na tej samej platformie i silnikach, różnią się homologacją i konfiguracją wnętrza.
Diesel 1.3 Multijet (75–95 KM) to najrozsądniejszy wybór — trwały, realnie 5–6 l/100 km, prosty w serwisie. Benzyna 1.4 (77 KM) jest tania w naprawach, ale przy wyższych przebiegach spalanie 7–8 l/100 km w mieście nie jest atutem. Wersja z fabrycznym CNG (sprężony gaz ziemny) jest rzadka, ale bardzo tania w eksploatacji przy dostępności stacji.
Za egzemplarze z lat 2010–2015 z dieslem zapłacisz 10–20 tys. zł. Nowsze roczniki 2016–2020 to 18–30 tys. zł za zadbane sztuki. Produkcja zakończyła się w 2020 roku, więc to auto z zamkniętą historią i stabilnymi cenami na rynku wtórnym.
Fiorino Qubo produkowane było od 2008 do 2020 roku jako osobowa wersja małego dostawczaka Fiorino. Przez 12 lat produkcji nie przechodziło dużych zmian — to auto z wyraźnie określonym profilem i sprawdzoną mechaniką, które dziś na rynku wtórnym jest jedną z tańszych propozycji w kategorii małych kombivan-ów.