Tak, dostępna jest wersja Mild Hybrid (MHEV) 1.0 EcoBoost (125 KM i 155 KM).
Zależnie od wersji silnikowej:
Hatchback (392 l bagażnika) jest krótszy i zwrotniejszy — lepiej sprawdza się w mieście. Kombi (635 l, 4668 mm) to jeden z bardziej przestronnych kombiaków w klasie C i wyraźny wybór dla rodzin lub kogoś, kto regularnie transportuje większe ładunki. Silniki i wyposażenie są identyczne w obu wersjach, kombi jest nieznacznie droższe przy zakupie.
PowerShift (dwusprzęgłowa automatyczna) to znany problem szczególnie w III generacji — szarpnięcia przy niskich prędkościach i w korkach sygnalizują zużycie mechatroniki. Wiele egzemplarzy miało wymieniane sprzęgła lub skrzynie w ramach napraw. Historia serwisowa i jazda próbna z pełną oceną zachowania skrzyni to absolutna podstawa przy zakupie.
Focus zadebiutował w 1998 roku i od pierwszej generacji wyróżniał się na tle Golfa, Astry i Corsair jednym: prowadził się zdecydowanie lepiej niż ktokolwiek w klasie C. Układ kierowniczy, zawieszenie i precyzja reagowania na polecenia kierowcy to od zawsze silne strony tego modelu — i ta cecha pozostała przez wszystkie cztery generacje.
I generacja (1998–2004) to dziś auto historyczne, kupowane za kilka tysięcy złotych. Trwałe silniki Zetec 1.6 i 1.8, prosta mechanika. Korozja podwozia w starszych egzemplarzach — punkt do sprawdzenia.
II generacja (2004–2011) dominuje w najtańszych ogłoszeniach. Silniki 1.6 Ti-VCT (benzyna) i 1.6 TDCi (diesel) to sprawdzone jednostki. Uwaga: silnik 1.6 TDCi ma historię problemów z łańcuchem rozrządu przy wyższych przebiegach — sprawdź historię wymiany. Wersja RS z 305 KM to poszukiwana przez kolekcjonerów rzadkość.
III generacja (2011–2018) to dziś najpopularniejsza na rynku wtórnym. Silniki EcoBoost i powrót diesla w postaci 1.5 i 2.0 TDCi. Kluczowy problem: automatyczna skrzynia PowerShift — przy zakupie ze skrzynią automatyczną obowiązkowa jest ocena jej działania podczas jazdy próbnej. Wersja Kombi tej generacji z dieslem 2.0 TDCi i ręczną skrzynią to jedno z lepszych wybieranych aut do intensywnej eksploatacji trasowej w przedziale 25–40 tys. zł.
IV generacja (od 2018) to nowa platforma C2, nowocześniejszy system SYNC 3 i ekran dotykowy, silniki mild hybrid od 2022 roku. Po faceliftingu w 2022 roku — ekran 13,2" i zaktualizowane reflektory LED. Używane roczniki 2018–2021 dostępne od ok. 40 tys. zł, po liftingu od ok. 55 tys. zł.
ST z 2.0 EcoBoost (250 KM w III gen.) i 2.3 EcoBoost (280 KM w IV gen.) to jedno z bardziej angażujących aut w klasie w tej cenie. Sportowe fotele, różnicowy mechanizm tylny (LSD) w nowszych wersjach, wyraźnie krótsze przełożenia. Serwis i ubezpieczenie wyraźnie wyższe niż w standardowych wersjach — warto kalkulować przed zakupem.
