Grand C-Max jest o ok. 160 mm dłuższy (4519 mm vs 4358 mm) i oferuje do 7 miejsc z przesuwnymi drzwiami po obu stronach. Standardowy C-Max ma 5 miejsc i klasyczne drzwi zawiasowe. Silniki, platforma i wyposażenie są identyczne. Grand C-Max jest nieco droższy przy zakupie, ale bagażnik przy złożonym trzecim rzędzie — ok. 537 litrów — to wyraźnie więcej niż 432 l w C-Maxie.
Generalnie tak, ale mechanizm przesuwu przy wyższych przebiegach może wymagać smarowania lub regulacji. Przy zakupie używanego egzemplarza sprawdź, czy oba przesuwne drzwi otwierają i zamykają się płynnie, bez oporów i bez samoczynnego zatrzymywania. Naprawa elektrycznego mechanizmu drzwi może kosztować 1–3 tys. zł.
Diesel 2.0 TDCi (115–150 KM) to najrozsądniejszy wybór przy wyższym rocznym przebiegu — realne 5,5–7 l/100 km, szczególnie w trasie. Benzyna 1.0 EcoBoost (100–125 KM) sprawdza się do jazdy mieszanej z krótszymi trasami. Automatyczna skrzynia PowerShift — ten sam punkt ryzyka co w Focusie — przy zakupie obowiązkowa ocena jej zachowania podczas jazdy.
Grand C-Max produkowany był od 2010 do 2019 roku jako wydłużona, 7-miejscowa wersja C-Maxa. To auto dla rodzin, które potrzebują siódmego miejsca okazjonalnie, ale nie chcą kupować pełnoprawnego minivana klasy Galaxy. Przy długości 4519 mm jest wyraźnie bardziej zwrotny i łatwiejszy do codziennego parkowania niż Galaxy, przy zachowaniu realnych siedmiu miejsc.
Przesuwne drzwi po obu stronach — w odróżnieniu od wielu konkurentów — to cecha, która w codziennym użytkowaniu z dziećmi ma realne znaczenie. Załadunek i wyładunek na ciasnym parkingu staje się znacznie wygodniejszy niż w autach z tradycyjnymi drzwiami zawiasowymi.
Trzeci rząd siedzeń chowa się elektrycznie w podłogę bagażnika — po złożeniu przestrzeń ładunkowa wynosi ok. 537 litrów, co przy auto tej długości jest wynikiem dobrym. Przy rozłożonym trzecim rzędzie bagażnik zmniejsza się do ok. 145 litrów — wystarczająco na niewielki bagaż przy jeździe w kompletnym składzie.
Grand C-Max korzysta z tych samych jednostek co Focus i C-Max z odpowiedniego okresu. Diesle 1.6 TDCi i 2.0 TDCi to trwałe jednostki przy regularnym serwisie, ale w egzemplarzach eksploatowanych głównie w mieście sprawdź stan DPF i EGR. Benzyna 1.0 EcoBoost wymaga regularnych wymian oleju co 10 tys. km.
Automatyczna skrzynia PowerShift jest dostępna w części egzemplarzy — przy zakupie obowiązuje jazda próbna z oceną płynności zmiany biegów. Szarpnięcia przy niskich prędkościach i w korkach to sygnał problemów z mechatroniką, których naprawa może kosztować kilka tysięcy złotych.
Za egzemplarze z lat 2012–2016 z dieslem 2.0 TDCi zapłacisz 20–40 tys. zł — to jedno z tańszych 7-miejscowych aut rodzinnych dostępnych w tej cenie.
