H3 jest wyraźnie mniejszy i lżejszy — długość 4724 mm vs 5171 mm w H2, masa ok. 2100 kg vs 2950 kg. H3 oparty jest na platformie pickupa średniej klasy (GMT355, baza Chevroleta Colorado), H2 na platformie fullsize. H3 jest bardziej zwrotny i tańszy w eksploatacji, ale wciąż wyraźnie większy i cięższy niż typowy europejski SUV.
H3 z silnikiem 3.7 R5 (242 KM) spala realnie 14–18 l/100 km w jeździe mieszanej. Wersja H3T z silnikiem 5.3 V8 (300 KM) — ok. 16–20 l/100 km. To znacznie mniej niż H2, ale wciąż wyraźnie więcej niż porównywalny europejski SUV.
Tak — napęd 4x4 z reduktorem jest standardem w każdym egzemplarzu H3. System Torque-on-Demand zapewnia automatyczne rozdzielanie momentu między osiami, z możliwością ręcznego włączenia reduktora do jazdy terenowej.
H3 produkowany był w latach 2005–2010 jako bardziej dostępna cenowo i użytkowa wersja legendy, którą reprezentował H1 i H2. Przy długości 4724 mm jest o prawie pół metra krótszy od H2, co w praktyce oznacza że mieści się na standardowych miejscach parkingowych i jest bardziej zwrotny w mieście.
H3 oparty jest na ramowej platformie GMT355 — tej samej, co Chevrolet Colorado i GMC Canyon. Silnik 3.7 R5 (242 KM) z manualną 5-biegową lub automatyczną 4-biegową skrzynią to podstawowa jednostka. Od 2008 roku dostępna była opcja V8 5.3 (300 KM) w wersji H3 Alpha — o wyraźnie lepszej elastyczności, ale wyższym spalaniu.
Napęd 4x4 z reduktorem i blokadą tylnego dyferencjału (opcja) daje realną zdolność terenową — lepszą niż w większości europejskich SUV-ów udających off-roady.
H3 ma sens dla kogoś, kto chce charakterystycznego wyglądu Hummera przy bardziej rozsądnych kosztach niż H2 i jest gotowy zaakceptować wyższe spalanie i utrudniony serwis względem europejskiej konkurencji. Części z rynku GM są dostępne i nie są drogie, ale specjalisty od aut amerykańskich trzeba szukać celowo.
Sprowadzany wyłącznie z USA — przed zakupem obowiązkowe sprawdzenie historii i ocena stanu podwozia.
