VIII generacja (2009–2019) to najlepszy stosunek nowoczesności do ceny — aluminiowe nadwozie, przestronne wnętrze, silniki V6 i V8. Za egzemplarze z lat 2010–2014 z dieslem 3.0 V6 zapłacisz 50–90 tys. zł. Starsze generacje (V, VI, VII) to dziś kwestia kolekcjonerska lub bardzo niskiego budżetu — przy zakupie obowiązkowa ocena stanu elektryki i nadwozia.
Diesel 3.0 V6 TwinTurbo (275 KM) to najrozsądniejszy wybór — trwały, realne 8–10 l/100 km, automatyczna skrzynia ZF. Benzyna V8 5.0 (385 KM) jest świetna, ale spalanie 14–18 l/100 km to realia. Wersja V8 Supercharged (470–510 KM) to kategoria dla entuzjastów — dynamika limuzyny sportowej, koszty eksploatacji proporcjonalnie wyższe.
Produkcja zakończyła się w 2019 roku, ale autoryzowana sieć Jaguara w Polsce wciąż istnieje. Nieautoryzowane warsztaty specjalizujące się w Jaguar/Land Rover są dostępne w większych miastach. Największe ryzyko to elektryka zawieszenia pneumatycznego — przy zakupie sprawdź stan wszystkich narożników i brak komunikatów o usterce zawieszenia.
XJ produkowany był od 1968 roku i przez ponad pół wieku pozostawał flagowym sedanem Jaguara. Produkcja zakończyła się w 2019 roku bez planowanego następcy — Jaguar skupił się na elektrycznej przyszłości. Dziś XJ to jedna z bardziej interesujących propozycji na rynku wtórnym klasy F, bo oferuje przestrzeń, komfort i charakter niedostępne za porównywalną cenę w tej klasie.