Tak, szczególnie w wersjach z Quadra-Drive II i Quadra-Trac II, które zapewniają doskonałą trakcję w trudnym terenie.
Diesel 3.0 CRD zużywa średnio 8-9 l/100 km, benzynowe V6 – 11-12 l/100 km, a V8 HEMI 14-16 l/100 km. Wersja Trackhawk może spalić nawet 25 l/100 km.
Wersja 5-miejscowa oferuje 1067 litrów, a po złożeniu siedzeń aż 1934 litry przestrzeni bagażowej.
Diesel 3.0 CRD (190–250 KM) z automatyczną skrzynią 8-biegową ZF to najrozsądniejszy wybór na polskim rynku — realne 8–10 l/100 km, trwały i dobrze znany serwisantom. Benzyna V6 3.6 Pentastar (286 KM) to dobra alternatywa przy instalacji LPG, która popularna jest w polskich ogłoszeniach. V8 5.7 HEMI (360 KM) to dynamiczne auto z realnym spalaniem 14–16 l/100 km — opłacalne przy LPG. SRT 6.4 V8 (468 KM) i Trackhawk 6.2 (717 KM) to kategoria dla entuzjastów z odpowiednim budżetem na serwis i paliwo.
Stan zawieszenia pneumatycznego Quadra-Lift — sprawdź równomierność pracy wszystkich narożników i brak komunikatów o błędach. W dieslu 3.0 CRD: historia DPF, EGR i dwumasowego koła zamachowego. W wersjach V8 z LPG: jakość instalacji i aktualność legalizacji zbiornika. Historia serwisowa skrzyni automatycznej ZF 8HP to obowiązkowy punkt.
Grand Cherokee produkowany jest od 1992 roku i przez cztery generacje konsekwentnie łączy luksusowe wyposażenie z realnymi możliwościami terenowymi — co nie jest oczywistością w segmencie dużych SUV-ów premium. W bezpośredniej konkurencji z BMW X5, Audi Q7 i Mercedesem GLE wyróżnia się przede wszystkim zaawansowanymi układami 4x4 i głęboko zakorzenioną terenową tradycją marki.
WK2 to czwarta generacja Grand Cherokee i zdecydowanie najczęściej spotykana na polskim rynku wtórnym. Długość 4828 mm, bagażnik 1067 litrów, niezależne zawieszenie na wszystkich kołach, opcjonalne zawieszenie pneumatyczne Quadra-Lift z regulacją prześwitu od 165 do 270 mm — i szerokie możliwości terenowe niedostępne w konkurencji bez dopłat za specjalne pakiety.
Gama silnikowa WK2 jest szeroka: diesel 3.0 CRD (190–250 KM), benzyna V6 3.6 Pentastar (286 KM), V8 5.7 HEMI (360 KM), sportowe 6.4 V8 SRT (468 KM) i ekstremalny 6.2 V8 Hellcat Trackhawk (717 KM). Na polskim rynku dominują diesel 3.0 i V6 3.6 z instalacją LPG.
Za zadbane egzemplarze WK2 z dieslem 3.0 CRD z lat 2013–2017 zapłacisz 55–90 tys. zł. Wersje Overland i Summit z pełnym wyposażeniem (skóra, panoramiczny dach, kamera 360, masaż foteli) dostępne są w podobnym przedziale cenowym — przy wyraźnie wyższym standardzie niż porównywalnie wycenione europejskie SUV-y.
Nowa platforma, wyraźnie lepsze materiały w kabinie, duży ekran dotykowy 10,25" i hybryda plug-in 4xe (2.0 Turbo + silnik elektryczny, łącznie 380 KM, zasięg elektryczny ok. 51 km). V6 3.6 Pentastar i V8 5.7 HEMI dostępne jako alternatywa. WL dopiero zaczyna się pojawiać na rynku wtórnym — ceny wciąż wysokie.
