Jeep Renegade — jeepowe DNA w kompaktowym formacie
Renegade zadebiutował w 2014 roku jako najmniejszy Jeep w historii marki — i pierwszy zaprojektowany wspólnie z Fiatem, jako bliźniak 500X na platformie Small Wide. Przy długości 4255 mm to auto do jazdy w mieście z opcją terenową, nie terenówka do codziennej jazdy miejskiej. Wyraźna stylistyka nawiązująca do Wranglera — kwadratowe kształty, okrągłe reflektory, siedmioszczelinowa atrapa — sprawia, że Renegade wygląda jak Jeep, co dla wielu kupujących jest kluczowym argumentem w tej klasie.
Przed i po faceliftingu — co wybrać
Renegade przed faceliftingiem (2014–2018) to silniki 1.4 MultiAir (benzyna) i 1.6/2.0 MultiJet (diesel). Skrzynia automatyczna DDCT w wersji 1.4 bywa krytykowana przy miejskim użytkowaniu — przy zakupie obowiązkowa jazda próbna z oceną płynności zmian. Diesel 2.0 MultiJet 4x4 z automatem to solidna jednostka bez zastrzeżeń. Bagażnik 351 litrów to ograniczenie tej klasy nadwozia.
Renegade po faceliftingu (od 2018) dostał nowy silnik 1.3 GSE Turbo zastępujący 1.4 MultiAir, zaktualizowany Uconnect z większym ekranem dotykowym i nowe systemy wspomagania jazdy. Od 2020 roku hybryda plug-in 4xe z silnikiem elektrycznym na tylnej osi — napęd AWD bez mechanicznego połączenia między osiami.
Trailhawk — wersja dla tych, którzy chcą zjechać z drogi
Trailhawk wyróżnia się na tle standardowych wersji napędem Active Drive Low z reduktorem, trybem Rock, prześwitem 210 mm (vs 185 mm w standardzie) i wzmocnionym podwoziem. To jedyna wersja Renegade, którą można potraktować jako auto rzeczywiście terenowe — i warto jej szukać celowo, jeśli teren jest priorytetem.