Amerykańskie auta rzadko kiedy należą do tych najoszczędniejszych. Oczywiście od tej reguły zdarzają się wyjątki, jak Ford, który aktualnie posiada naprawdę ekonomiczne jednostki napędowe. Trudno jednak o bardziej europejskie samochody z Ameryki niż te od Forda. „Rodowici Amerykanie” zaś często potrzebują naprawdę sporych zapasów benzyny. Jak ta sytuacja wygląda w przypadku Jeepa Compassa?
Przegląd statystyk spalania najłatwiej jest zacząć rzecz jasna od dość oszczędnych silników diesla. W tym przypadku sytuacja wygląda naprawdę solidnie. Najsłabsza jednostka 1.6 o mocy 120 koni mechanicznych kręci się ze swoim średnim spalaniem w okolicy 6l/100 km. Jednostka 2.0 będzie żądała od nas jednak 7,5-8 litrów na każde 100 kilometrów. Sytuacja nie wygląda źle także w przypadku jednostek benzynowych – w silniku 1.3 bez problemu będziemy w stanie uzyskać 7-8l/100 km. Najmocniejszy 1.4 MultiAir będzie jednak potrzebować nawet 10l paliwa.
Jeep Compass nie bez powodu znajduje się w segmencie C-SUV, czyli kompaktowych samochodów typu SUV. Jego gabaryty nie robią żadnego większego wrażenia i są raczej dość typowe, jak na tę kategorię rynku, o ile nie wręcz dość małe. 4420 mm długości, 1820 mm szerokości oraz 1650 mm wysokości to naprawdę zgrabne gabaryty, które pozwalają na komfortowe poruszanie się po mieście i parkowanie tam, gdzie inny Jeep mógłby się nie zmieścić. Waga nadal jest jednak spora i w zależności od wybranej przez nas wersji silnikowej oraz poziomu wyposażenia, masa własna Compassa będzie zamykać się w przedziale 1430-1619 kilogramów.
Bagażnik posiada przyzwoitą, lecz nie jakoś ogromną pojemność na poziomie 438 litrów. Po złożeniu tylnego rzędu foteli, wartość ta wzrasta jednak do aż 1251 litrów. Zbiornik paliwa o objętości 60 litrów pozwala zaś na przemierzenie setek kilometrów bez konieczności przymusowego zjazdu na stację benzynową.
Diesel 2.0 MultiJet (140 lub 170 KM) z napędem 4x4 to najrozsądniejszy wybór przy wyższym rocznym przebiegu — realne 6,5–8 l/100 km, automatyczna skrzynia 9-biegowa ZF. Benzyna 1.4 MultiAir (140 lub 170 KM) sprawdza się przy niższym rocznym przebiegu, ale przy zakupie z automatyczną skrzynią DDCT (dwusprzęgłowa) warto sprawdzić jej działanie na jeździe próbnej — ten typ skrzyni bywa krytykowany przy miejskim użytkowaniu. Po faceliftingu silnik 1.3 GSE Turbo (130 lub 150 KM) z PHEV to nowocześniejsza opcja.
Standardowe wersje z napędem 4x4 Active Drive mają elektronicznie sterowane sprzęgło tylnej osi i tryby Mud, Sand, Snow — skuteczne w umiarkowanych warunkach, ale bez reduktora i blokad mechanicznych. Wersja Trailhawk ma większy prześwit (220 mm vs 190 mm), specyficzne opony terenowe i tryb Rock — to jedyna wersja z realną zdolnością do trudniejszego terenu.
Compass II generacji produkowany jest od 2016 roku jako kompaktowy SUV segmentu C, zaprojektowany z myślą głównie o rynku europejskim. Przy długości 4395 mm plasuje się między Renegade a Cherokee — z charakterystyczną siedmioszczelinową atrapą, okrągłymi reflektorami i wyraźnie jeepowym wyglądem, który wyróżnia go na tle Nissana Qashqai czy Hyundaia Tucson.
Przedliftingowe egzemplarze (2016–2021) to głównie benzyna 1.4 MultiAir (140 lub 170 KM) i diesel 2.0 MultiJet (140 lub 170 KM). Napęd 4x4 Active Drive dostępny w większości wersji z dieslem i w mocniejszej benzynie 1.4 170 KM z automatem 9-biegowym ZF. Skrzynia automatyczna DDCT (6-biegowa dwusprzęgłowa) w słabszych wariantach benzynowych bywa krytykowana za zachowanie w korkach i przy powolnej jeździe miejskiej.
Po faceliftingu w 2021 roku nowy silnik 1.3 GSE Turbo (130 lub 150 KM) zastąpił 1.4 MultiAir, a gama poszerzyła się o PHEV 4xe (240 KM, zasięg elektryczny ok. 50 km). PHEV to ciekawa opcja dla leasingobiorców — pełne odliczenie VAT i niskie stawki podatku od środków transportu.
Bagażnik 438 litrów to wynik typowy dla klasy, po złożeniu tylnej kanapy — 1251 litrów. Tylna kanapa zapewnia przyzwoitą przestrzeń dla nóg przy rozsądnym wzroście, ale przy wyższych pasażerach miejsce nad głową jest ograniczone opadającą linią dachu.
Trailhawk wyróżnia się na tle standardowych Compassów powiększonym prześwitem, specyficznymi oponami terenowymi, wzmocnioną ochroną podwozia i trybem Rock. To jedyna wersja Compass z realną zdolnością do trudniejszego terenu — i warto jej szukać celowo, jeśli teren jest priorytetem.
