Tak, choć to typowy terenowiec, Wrangler w wersji Unlimited (4-drzwiowej) zapewnia większy komfort na asfalcie.
3.6 V6 Pentastar spala średnio 11-13 l/100 km, a wersja 4xe Plug-in Hybrid pozwala na jazdę w trybie elektrycznym do 50 km.
2-drzwiowy Wrangler (długość ok. 3890 mm) jest krótszy, lżejszy i bardziej zwrotny w terenie — lepszy jako dedykowane auto off-roadowe. Unlimited (4-drzwiowy, ok. 4788 mm) to znacznie praktyczniejszy wybór do codziennej jazdy: 4 normalne drzwi, bagażnik 548 litrów, miejsce dla 4 osób z komfortem. W Polsce zdecydowanie dominuje Unlimited w ogłoszeniach.
Tak, ale z kompromisami. Wyciszenie kabiny jest wyraźnie gorsze niż w crossoverach. Na autostradzie przy 120–140 km/h hałas wiatru i opon jest wyraźny. Widoczność zza kierownicy z kanciastym tylnym słupkiem jest ograniczona. Zawieszenie na sztywnych mostach komfortowo tłumi nierówności w terenie, ale na łukach przy wyższych prędkościach zachowanie jest inne niż w osobówce. To auto, które się akceptuje w całości — wady razem z zaletami.
Wrangler produkowany jest od 1986 roku jako bezpośredni następca wojskowego Jeepa. Przez cztery generacje konsekwentnie zachował to, co czyni go wyjątkowym: ramową konstrukcję, sztywne mosty, mechaniczny napęd 4x4 z reduktorem i zdejmowane elementy nadwozia. W epoce, gdy każdy producent buduje crossovery z elektroniką zastępującą zdolność terenową, Wrangler pozostaje autem, które robi teren mechaniką, nie algorytmami.