Która generacja Evoque jest lepsza — I czy II?

I generacja (2011–2018) zbiera lepsze opinie niezawodnościowe niż II (od 2019) — większość użytkowników I gen. kupiłaby auto ponownie, podczas gdy II generacja jest krytykowana za szybkie zużywanie tarcz hamulcowych, problemy z zawieszeniem i kosztowny serwis przy stosunkowo niskich przebiegach. I generacja po faceliftingu 2015 roku (reflektory LED, ekran dotykowy) to rozsądniejszy zakup używanego Evoque.

Jaki silnik wybrać w używanym Evoque I generacji?

Diesel 2.2 SD4 (190 KM) to najchętniej kupowany wariant na rynku wtórnym — trwały przy regularnym serwisie, realne 7–8,5 l/100 km, automatyczna skrzynia 6-biegową. Benzyna 2.0 Si4 (240–242 KM) jest dynamiczna, ale realnie 10–12 l/100 km — popularna z instalacją LPG. Słabszy diesel 2.2 eD4 (150 KM) z napędem FWD to tańsza i oszczędniejsza opcja do codziennej jazdy.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego Evoque?

Stan zawieszenia i tarczy hamulcowych to pierwsze punkty kontroli. Elektryka i systemy multimedialne — sprawdź działanie wszystkich funkcji przy zakupie. Historia serwisowa ASO lub specjalistycznego warsztatu JLR. Korozja podwozia w egzemplarzach zaniedbanych zimą. Egzemplarze z niskim przebiegiem i dokumentacją serwisową znacznie redukują ryzyko kosztownych napraw.

Która generacja Evoque jest lepsza — I czy II?

I generacja (2011–2018) zbiera lepsze opinie niezawodnościowe niż II (od 2019) — większość użytkowników I gen. kupiłaby auto ponownie, podczas gdy II generacja jest krytykowana za szybkie zużywanie tarcz hamulcowych, problemy z zawieszeniem i kosztowny serwis przy stosunkowo niskich przebiegach. I generacja po faceliftingu 2015 roku (reflektory LED, ekran dotykowy) to rozsądniejszy zakup używanego Evoque.

Jaki silnik wybrać w używanym Evoque I generacji?

Diesel 2.2 SD4 (190 KM) to najchętniej kupowany wariant na rynku wtórnym — trwały przy regularnym serwisie, realne 7–8,5 l/100 km, automatyczna skrzynia 6-biegową. Benzyna 2.0 Si4 (240–242 KM) jest dynamiczna, ale realnie 10–12 l/100 km — popularna z instalacją LPG. Słabszy diesel 2.2 eD4 (150 KM) z napędem FWD to tańsza i oszczędniejsza opcja do codziennej jazdy.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego Evoque?

Stan zawieszenia i tarczy hamulcowych to pierwsze punkty kontroli. Elektryka i systemy multimedialne — sprawdź działanie wszystkich funkcji przy zakupie. Historia serwisowa ASO lub specjalistycznego warsztatu JLR. Korozja podwozia w egzemplarzach zaniedbanych zimą. Egzemplarze z niskim przebiegiem i dokumentacją serwisową znacznie redukują ryzyko kosztownych napraw.

Land Rover Range Rover Evoque – ogłoszenia sprzedaży, używane i nowe

I generacja (2011–2018) — ten zakup ma sens

I generacja dostępna była jako 5-drzwiowy SUV, 3-drzwiowe coupe (rzadkość) i kabriolet Evoque Cabrio (unikalna rzadkość). Silniki: diesel 2.2 eD4 (150 KM FWD) i SD4 (190 KM AWD), benzyna 2.0 Si4 (240–242 KM AWD). Automatyczna skrzynia 6-biegową z funkcją Terrain Response — skuteczna w lekkim terenie i zimowych warunkach.

Po faceliftingu w 2015 roku reflektory LED, nowe multimedia z ekranem dotykowym i poprawki wyposażenia. Egzemplarze po faceliftingu warto szukać szczególnie — multimedia sprzed 2015 są wolne i mniej intuicyjne. Za egzemplarze z lat 2015–2018 z dieslem SD4 zapłacisz 55–90 tys. zł.

II generacja (od 2019) — nowa platforma, gorzej oceniana niezawodność

Nowa platforma PTA, wyraźnie nowocześniejsze wnętrze z podwójnym ekranem dotykowym, chowane klamki i gama silników mild hybrid. Wygląd to ewolucja I generacji, nie rewolucja. Mimo nowoczesności, II generacja zbiera wyraźnie gorsze opinie od użytkowników pod kątem niezawodności i szybkiego zużywania elementów układu hamulcowego i zawieszenia. Przed zakupem używanego egzemplarza II generacji — szczególna uwaga na historię serwisową i stan zawieszenia.

Land Rover Range Rover Evoque

Filtry

Wszystkie ogłoszenia