Lexus LC - Ogłoszenia Samochody.pl

Lexus LC FAQ:

LC 500 czy LC 500h — co wybrać?

LC 500 z V8 5.0 (464 KM) to wybór dla dźwięku i czystej przyjemności z jazdy — brzmienie tego silnika to jeden z najmocniejszych argumentów za zakupem. Realne spalanie 13–16 l/100 km. LC 500h z hybrydą 3.5 V6 (359 KM systemowych) jest cichsze, wyraźnie oszczędniejsze (realne 8–10 l/100 km), ale przez dodatkową masę akumulatora waży prawie 2 tony — co przekłada się na mniej sportowy charakter. V8 jest tu oczywistym wyborem dla entuzjasty, hybryda dla kogoś ceniącego większą kulturę pracy.

Ile kosztuje Lexus LC na rynku wtórnym?

LC produkowane jest od 2017 roku i dopiero zaczyna pojawiać się w ogłoszeniach na rynku wtórnym. Pierwsze roczniki 2017–2019 to 250–350 tys. zł za egzemplarze z niskim przebiegiem i dokumentacją serwisową. To auto o stabilizujących się cenach — rzadkie, z zamkniętą historią jednej generacji i rosnącym statusem.

Czy Lexus LC jest praktycznym samochodem na co dzień?

Bagażnik 197 litrów ogranicza praktyczność do minimum — to auto do jazdy, nie do przewożenia bagaży. Przy 4770 mm długości i zaledwie 1345 mm wysokości wymaga ostrożności na niskich podjazdach i wielopoziomowych parkingach. Jako drugie auto do weekendowych tras — doskonałe. Jako jedyne auto — kompromis, który wymaga akceptacji.

Lexus LC — najpiękniejsze gran turismo japońskiej motoryzacji

LC zadebiutował w 2017 roku jako flagowe coupe Lexusa, tworzone niemal bezpośrednio z koncepcyjnego samochodu LF-LC z 2012 roku. To rzadki przypadek w motoryzacji, gdy auto produkcyjne wygląda dokładnie jak concept car — Lexus nie rozmienił wizji na drobne.

Przy długości 4770 mm i wysokości zaledwie 1345 mm ma proporcje klasycznego gran turismo — szerokie, niskie, z bardzo długą maską. Platforma GA-L z aluminiowym nadwoziem i szerokim zastosowaniem tworzyw węglowych trzyma masę w ryzach, choć 1930–2015 kg to i tak solidna waga jak na coupe.

Dwie filozofie jazdy pod jednym nadwoziem

LC 500 z V8 5.0 (464 KM) i 10-biegową automatyczną skrzynią to propozycja dla tych, którzy rozumieją Lexusa przez pryzmat brzmienia silnika — ten wolnossący V8 kręcący się do 7300 obr./min ma dźwięk, którego żaden turbodoładowany silnik nie odtworzy. Tylnonapędowe, 0–100 km/h w 4,7 s.

LC 500h z hybrydą Multi Stage (3.5 V6 + silnik elektryczny, 359 KM systemowych) to bardziej luksusowa, cichsza wersja GT — oszczędniejsza na trasie, ale wyraźnie cięższa. Układ przekładni Multi Stage Hybrid symuluje skrzynię biegową dla bardziej angażującej dynamiki.

Wnętrze LC to klasa sama w sobie — skóra Alcantara, drewno, aluminium i nagłośnienie Mark Levinson jako standard w wyższych wersjach. Bagażnik 197 litrów oznacza jeden priorytet: jazda.