CL-Klasa to dwudrzwiowe coupe oparte na technice i platformie S-Klasy — ta sama mechanika, silniki i luksusowe wyposażenie, ale w nadwoziu coupe z wyraźnie opadającą linią dachu za słupkiem B. W 2014 roku model przemianowano na S-Klasę Coupe (C217), zachowując ten sam charakter pod nową nazwą. CL to dziś klasyk — coupe, które budowało wyobrażenie o luksusie przez dwie dekady.
CL dostępna była z silnikami V8 (4.3, 5.0, 5.5 benzyna i biturbo) oraz V12 (5.8 i 6.0 benzyna i biturbo). CL 500 V8 to najczęściej spotykana wersja, CL 600 V12 i CL 65 AMG to rzadkości. Koszty utrzymania są wysokie — serwis V12 lub V8 Biturbo w ASO lub specjalistycznym warsztacie, zawieszenie pneumatyczne Airmatic wymagające uwagi przy wyższych przebiegach i kosztowne naprawy elektryki to realia zakupu używanego CL.
Stan zawieszenia pneumatycznego Airmatic to kluczowy punkt — sprawdź równomierność pracy wszystkich narożników. Elektryka w starszych egzemplarzach (C215, roczniki 1999–2006) bywa problematyczna przy wyższych przebiegach. Historia serwisowa — szczególnie wymiany oleju i serwisów skrzyni 5G-Tronic lub 7G-Tronic. Ewentualne ślady kolizji przy aucie tej wartości wymagają szczegółowej oceny.
CL-Klasa produkowana była od 1992 do 2014 roku jako dwudrzwiowe coupe oparte na technice kolejnych generacji S-Klasy. To auto kupowane za proporcje i prestiż — długie, niskie nadwozie z płynną linią dachu, wnętrze na poziomie S-Klasy i silniki V8 lub V12 pod maską. W 2014 roku zostało zastąpione przez S-Klasę Coupe C217, która przejęła jego rolę pod nową nazwą.