CL-Klasa to dwudrzwiowe coupe oparte na technice i platformie S-Klasy — ta sama mechanika, silniki i luksusowe wyposażenie, ale w nadwoziu coupe z wyraźnie opadającą linią dachu za słupkiem B. W 2014 roku model przemianowano na S-Klasę Coupe (C217), zachowując ten sam charakter pod nową nazwą. CL to dziś klasyk — coupe, które budowało wyobrażenie o luksusie przez dwie dekady.
CL dostępna była z silnikami V8 (4.3, 5.0, 5.5 benzyna i biturbo) oraz V12 (5.8 i 6.0 benzyna i biturbo). CL 500 V8 to najczęściej spotykana wersja, CL 600 V12 i CL 65 AMG to rzadkości. Koszty utrzymania są wysokie — serwis V12 lub V8 Biturbo w ASO lub specjalistycznym warsztacie, zawieszenie pneumatyczne Airmatic wymagające uwagi przy wyższych przebiegach i kosztowne naprawy elektryki to realia zakupu używanego CL.
Stan zawieszenia pneumatycznego Airmatic to kluczowy punkt — sprawdź równomierność pracy wszystkich narożników. Elektryka w starszych egzemplarzach (C215, roczniki 1999–2006) bywa problematyczna przy wyższych przebiegach. Historia serwisowa — szczególnie wymiany oleju i serwisów skrzyni 5G-Tronic lub 7G-Tronic. Ewentualne ślady kolizji przy aucie tej wartości wymagają szczegółowej oceny.
CL-Klasa produkowana była od 1992 do 2014 roku jako dwudrzwiowe coupe oparte na technice kolejnych generacji S-Klasy. To auto kupowane za proporcje i prestiż — długie, niskie nadwozie z płynną linią dachu, wnętrze na poziomie S-Klasy i silniki V8 lub V12 pod maską. W 2014 roku zostało zastąpione przez S-Klasę Coupe C217, która przejęła jego rolę pod nową nazwą.
C215 (1999–2006) — najpopularniejsza na polskim rynku wtórnym. Silniki V8 5.0 (306 KM), V8 5.5 (367 KM), V8 5.5 Biturbo (500 KM) i V12 5.8 (367 KM) z automatyczną skrzynią 5G-Tronic. Wersja CL 55 AMG (476 KM) i CL 63 AMG to poszukiwane rzadkości. Za egzemplarze z lat 2000–2005 w dobrym stanie zapłacisz 35–70 tys. zł — przy wyraźnie niższych cenach niż przy zakupie nowym.
C216 (2006–2014) — ostatnia generacja z nową platformą S-Klasy W221, 7-biegową skrzynią 7G-Tronic i nowocześniejszym wnętrzem. Silniki V8 4.7 Biturbo (435 KM) i V8 5.5 Biturbo (544 KM), V12 6.0 Biturbo (517 KM) i topowe CL 63 AMG (525 KM) oraz CL 65 AMG (630 KM). Za egzemplarze z lat 2007–2012 w dobrym stanie zapłacisz 70–150 tys. zł.
CL-Klasa to dziś propozycja dla kogoś, kto szuka luksusowego coupe ze statusem i charakterem klasy S przy wyraźnie niższym koszcie zakupu niż nowe S-Klasy Coupe — i akceptuje wyższe koszty utrzymania typowe dla samochodów premium tej klasy.
