ZS jest mniejszy od HS — długość ok. 4323 mm vs 4577 mm w HS. To kompaktowy crossover segmentu B-C, podczas gdy HS to pełnowymiarowy SUV segmentu C. ZS jest tańszy przy zakupie, ma mniejszy bagażnik (448 litrów) i słabszy silnik, ale sprawdza się lepiej w codziennej jeździe miejskiej. ZS EV to dodatkowo pełny elektryk z baterią 51 kWh (zasięg ok. 320 km WLTP).
MG ZS dostępny jest z silnikiem benzynowym 1.5 VTi (106 KM) lub 1.0T (111 KM) z automatyczną skrzynią CVT. Ceny nowych egzemplarzy startują od ok. 70–90 tys. zł. MG ZS EV z baterią 51 kWh (204 KM) kosztuje nowy ok. 100–120 tys. zł — jeden z najtańszych nowych elektryków dostępnych przez autoryzowaną sieć w Polsce.
Tak — podobnie jak HS, ZS objęty jest gwarancją 7 lat lub 150 tys. km na nadwozie i mechanikę. Bateria w wersji EV objęta jest gwarancją 8 lat lub 150 tys. km z zachowaniem co najmniej 70% pojemności. To jeden z dłuższych pakietów gwarancyjnych w tej klasie cenowej.
MG ZS dostępny jest od 2017 roku w Polsce jako jeden z pierwszych chińskich crossoverów oferowanych przez autoryzowaną sieć dealerską — i jeden z powodów, dla których marka MG zaistniała na polskim rynku. Przy długości 4323 mm i bagażniku 448 litrów plasuje się w segmencie B-C, konkurując z Hyundaiem Bayon, Nissanem Juke i Volkswagenem T-Cross.
MG ZS spalinowy z silnikami 1.5 VTi lub 1.0 turbo to auto do codziennej jazdy w rozsądnej cenie — bogate standardowe wyposażenie (panoramiczny dach, kamera cofania, ekran dotykowy) przy cenie startowej wyraźnie poniżej europejskiej konkurencji to główny argument za zakupem.
MG ZS EV z baterią 51 kWh (204 KM, zasięg ok. 320 km WLTP) to jeden z dostępniejszych cenowo nowych elektryków na polskim rynku. Ładowanie AC do 6,6 kW i DC do 92 kW — od 10 do 80% w ok. 35 minut. Gwarancja baterii 8 lat lub 150 tys. km to mocny argument przy zakupie elektrycznego auta od relatywnie nowej marki.
Główne pytanie pozostaje to samo co przy HS: długoterminowa wartość rezydualna i dostępność serwisu przy rosnącej, ale wciąż ograniczonej sieci ASO.
