Mitsubishi L200 — japoński pickup z napędem Super Select 4x4 i ramową konstrukcją
L200 produkowany jest od 1978 roku w pięciu generacjach jako jeden z najdłużej obecnych na rynku pickupów europejskiego — obok Forda Rangera i Volkswagena Amaroka. To auto kupowane przede wszystkim do pracy: holowanie przyczep, transport ładunków, jazda w terenie. Ramowa konstrukcja i sztywny most tylny to cechy, które odróżniają go od crossoverów udających pickup.
Jedno ogłoszenie (2021, 2.3 diesel 150 KM, 79 900 zł). L200 to pickup — piszę w tonie pod kupującego użytkowego auta, podobnie jak przy Transicie i Ducato.
Mitsubishi L200 — japoński pickup z napędem Super Select 4x4 i ramową konstrukcją
L200 produkowany jest od 1978 roku w pięciu generacjach jako jeden z najdłużej obecnych na rynku pickupów europejskiego — obok Forda Rangera i Volkswagena Amaroka. To auto kupowane przede wszystkim do pracy: holowanie przyczep, transport ładunków, jazda w terenie. Ramowa konstrukcja i sztywny most tylny to cechy, które odróżniają go od crossoverów udających pickup.
Aktualna generacja (V gen., od 2015) — co warto wiedzieć
Piąta generacja L200 to wyraźnie agresywniejsza stylistyka względem poprzednika, lepsza jakość wnętrza i dopracowany napęd Super Select 4WD II — jeden z najbardziej wszechstronnych systemów 4x4 w klasie. Dostępne tryby: 2H (tylny napęd), 4H (4x4 bez blokady), 4HLc (4x4 z blokadą centralnego dyferencjału) i 4LLc (reduktor z blokadą) — wszystkie przełączalne w ruchu do 100 km/h w trybach H.
Silnik to diesel 2.2 DI-D (150 KM, 400 Nm) z manualną 6-biegową lub automatyczną 6-biegową skrzynią. Realne spalanie w trasie to 8–9 l/100 km, w mieście i terenie wyraźnie więcej. Ładowność paki (double cab) do ok. 1000 kg, DMC 3100 kg, holowność do 3100 kg — parametry porównywalne z konkurencją w klasie.
Dostępny w trzech wersjach kabiny: Single Cab (2 drzwi, 2 miejsca — rzadkość w Polsce), Club Cab (2+2 miejsca, mała tylna kanapa) i Double Cab (4 drzwi, 5 miejsc) — ta ostatnia dominuje w polskich ogłoszeniach.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego L200
Historia serwisowa diesla 2.2 DI-D i stan filtra DPF to pierwsze punkty kontroli — L200 eksploatowany wyłącznie w terenie przy krótkich trasach szybko zatyka filtr. Stan ramy i podwozia pod kątem korozji, działanie wszystkich trybów napędu 4x4 i reduktora podczas jazdy próbnej. Skrzynia automatyczna przy zaniedbaniach wymiany oleju (co 60 tys. km) bywa kosztowna w naprawie.