Murano produkowane jest od 2003 roku w trzech generacjach jako duży crossover klasy D-E, skrojony pod gusta rynku północnoamerykańskiego. W Europie sprzedawało się słabo — zbyt duże, zbyt paliwożerne i bez opcji diesla — i z tego powodu na polskim rynku wtórnym pojawia się głównie jako import z USA lub pojedyncze egzemplarze sprzedane przez europejskich dealerów.
I generacja (2002–2007) to debiut modelu na platformie Altima z silnikiem V6 3.5 (245 KM) i bezstopniową skrzynią CVT. Wyłącznie napęd AWD lub FWD, brak diesla. Przy długości 4765 mm i szerokim, wyrazistym nadwoziu było to niestandardowe auto jak na ówczesny europejski gust. Na polskim rynku wtórnym egzemplarze tej generacji dostępne za 20–40 tys. zł — często z instalacją LPG montowaną przez poprzednich właścicieli, co przy V6 3.5 jest rozsądnym rozwiązaniem wobec spalania rzędu 13–16 l/100 km na benzynie.
II generacja (2007–2014) przyniosła nową platformę FM, odświeżoną stylistykę i ten sam silnik V6 3.5 (265 KM) z CVT. Wnętrze wyraźnie bogatsze — skóra, panoramiczny dach i nagłośnienie Bose w wielu konfiguracjach. Napęd AWD z inteligentnym sprzęgłem tylnej osi. Na rynku wtórnym za egzemplarze z lat 2009–2013 zapłacisz 30–55 tys. zł.
III generacja (2014–2022) to nowa platforma D z bardziej nowoczesnym designem i od 2016 roku opcja hybrydy. Na polskim rynku rzadkość — ceny od ok. 60 tys. zł wzwyż.
Silnik VQ35DE to sprawdzona i trwała jednostka Nissana stosowana w licznych modelach grupy — dobrze znana mechanikom. CVT przy regularnej wymianie oleju (co 60 tys. km) jest bezproblemowe; zaniedbana skrzynia to kosztowna naprawa. Instalacja LPG to popularny i sensowny wybór przy tym silniku — przy zakupie sprawdź jakość montażu i aktualność legalizacji zbiornika. Historia pojazdu przez Carfax obowiązkowa przy egzemplarzach sprowadzanych z USA.
