Sedan Grand Sport (4901 mm) to elegancka, liftbackowa sylwetka z bagażnikiem 490 litrów i praktyczną tylną klapą. Kombi Sports Tourer (4899 mm) jest niemal równie długi, ale oferuje bagażnik 560 litrów i płaską podłogę po złożeniu kanapy — wyraźnie praktyczniejszy wybór dla rodziny. Silniki i wyposażenie identyczne w obu wersjach, kombi bywa nieznacznie droższe przy podobnej konfiguracji.
Diesel 1.6 CDTI (110–136 KM) z automatyczną skrzynią 8-biegową to najchętniej kupowany wariant — realne 5,5–6,5 l/100 km w trasie, trwały przy regularnym serwisie. Diesel 2.0 CDTI (170 KM) jest wyraźnie dynamiczniejszy i lepiej sprawdza się przy pełnym załadowaniu. Benzyna 1.5 T (165 KM) to rozsądna opcja przy niższym rocznym przebiegu. Topowa benzyna 2.0 T (260 KM) z napędem 4x4 to sportowy charakter przy podwyższonym spalaniu.
Historia serwisowa wymiany oleju to kluczowy punkt — szczególnie w silnikach diesla przy wyższych przebiegach (często 200–300 tys. km w ogłoszeniach). Stan skrzyni automatycznej 8G-Tronic przy zakupie z automatem. Elektryka i system IntelliLux (adaptacyjne reflektory LED) w droższych wersjach — sprawdź działanie wszystkich funkcji. Korozja podwozia przy egzemplarzach z solonych dróg.
Insignia produkowana jest od 2008 roku jako następca Vectry i najwyżej pozycjonowany model osobowy w gamie Opla. Przez dwie generacje rywalizuje z Volkswagenem Passatem, Fordem Mondeo i Škodą Superb — oferując przy tym jedno z najlepszych stosunków ceny do wyposażenia w tej klasie.
Pierwsza generacja Insignii zerwała z kanciastą stylistyką Vectry na rzecz mięsistych, zaokrąglonych kształtów — i od razu zdobyła tytuł Car of the Year 2009. Dostępna jako sedan (Grand Sport), kombi (Sports Tourer), hatchback (5-drzwiowy) i terenowa Country Tourer z napędem 4x4 i podniesionym zawieszeniem.
Silniki: benzyna 1.6 T, 1.8, 2.0 T (220–260 KM) i diesel 2.0 CDTI (110–195 KM), automatyczna skrzynia 6G-Tronic. Po faceliftingu w 2013 roku nowe reflektory i aktualizacja gamy silnikowej. Za egzemplarze z lat 2012–2016 z dieslem 2.0 CDTI zapłacisz 20–50 tys. zł. Przy zakupie: stan łańcucha rozrządu diesla 2.0 CDTI (przy zaniedbaniach wymiany oleju — znany problem).
Nowa platforma GM E2XX, znacząco lepsza jakość materiałów w kabinie i nowe silniki: benzyna 1.5 T (165 KM) i 2.0 T (200–260 KM), diesel 1.6 CDTI (110–136 KM) i 2.0 CDTI (170 KM), automatyczna skrzynia 8-biegową. System IntelliLux z pikselowymi reflektorami LED w topowych wersjach. Wersja GSi z 260 KM, napędem 4x4 i sportowym zawieszeniem to atrakcyjny wybór dla kogoś szukającego dynamicznej Insignii.
Produkcja zakończyła się w 2022 roku — Opel nie zapowiedział bezpośredniego następcy. Na rynku wtórnym egzemplarze II generacji z lat 2018–2021 z dieslem 1.6 CDTI dostępne od 40–75 tys. zł, wersje z 2.0 CDTI i automatem to 50–90 tys. zł.
