Saab 9-3 – najpopularniejszy model na rynku wtórnym
Saab 93 to model, który na polskim rynku wtórnym pojawia się najczęściej i w najbardziej zróżnicowanym przedziale cenowym. Dostępny jako sedan, kombi (SportCombi) i kabriolet, w generacjach I (YS3D, 1998–2002) i II (YS3F, 2002–2011).
Generacja II to auto oparte na platformie GM Epsilon – tej samej co Opel Vectra C. To oznacza dobrą dostępność części mechanicznych (współdzielonych z Oplem), przy zachowaniu saabowskiego charakteru nadwozia, wnętrza i tuningu silnikowego. Silniki benzynowe to przede wszystkim 2.0 Turbo (150–210 KM) i 2.8 V6 Turbo (250–280 KM), a diesel to GM/Fiat 1.9 TiD i 2.2 TiD – ten sam co w Oplu Vectra. Napęd przedni lub xWD (AWD) w mocniejszych wersjach.
Saab 9-3 Aero – topowa wersja z silnikiem 2.0 turbo 210 KM lub V6 – to propozycja, która przy dobrej historii serwisowej łączy sportowy charakter prowadzenia z ponadprzeciętnym poziomem wyposażenia jak na swoje czasy. Podgrzewane fotele w każdej wersji (Saab słynął z tego od lat 70.), wentylacja foteli w topowych wariantach i zaawansowane nagłośnienie Harman Kardon to standard, który dziś nadal robi wrażenie.
Kabriolet 9-3 to szczególnie poszukiwana wersja – elegancki, dobrze zaprojektowany otwierany dach i prowadzenie zaskakująco mało różniące się od sedana to efekt solidnej pracy nad sztywnością nadwozia. Przy zakupie koniecznie sprawdź stan mechanizmu dachu i szczelność uszczelnień.
Na co zwrócić uwagę kupując Saaba?
Zakup Saaba wymaga nieco innego podejścia niż kupno współczesnego auta popularnej marki. Sieć autoryzowanych serwisów przestała istnieć wraz z upadkiem marki, ale to nie znaczy, że serwis jest problemem – istnieje w Polsce kilka warsztatów specjalizujących się wyłącznie w Saabach i Volvo, a spora część mechanicznych podzespołów jest identyczna z Oplem lub pochodzi od dostawców GM.
Turbodoładowane silniki benzynowe Saaba są jednostkami wymagającymi regularnej wymiany oleju – szczególnie dotyczy to silnika 2.0 Turbo B207, który przy zaległym oleju lub zbyt rzadkich wymianach wykazuje tendencję do problemów z rozrządem (łańcuch rozrządu i naciągacze). Przed zakupem sprawdź historię serwisową, a w razie wątpliwości – poszukaj opinii na forach saabowych, gdzie społeczność właścicieli jest zaskakująco aktywna jak na markę, której produkcja zakończyła się kilkanaście lat temu.
Układ elektryczny w samochodach z ostatnich lat produkcji (2008–2011) bywał źródłem drobnych usterek wynikających z zaprzestania wsparcia oprogramowania. Centrala BCM (Body Control Module) i system rozruchowy to miejsca, które warto sprawdzić diagnostyką przed zakupem. Na szczęście dedykowane oprogramowanie diagnostyczne Tech 2 jest dostępne u specjalistów.
Karoseria Saabów generalnie dobrze znosi czas – szczególnie starsze generacje słynęły z jakości lakieru i nadwozia. Przy zakupie sprawdź standardowo stan progów i wnęk nadkoli, szczególnie w egzemplarzach eksploatowanych przez polskie zimy.
Dlaczego warto rozważyć Saaba?
Powodów jest kilka, wszystkie praktyczne. Po pierwsze: ceny na rynku wtórnym. Saaby nie cieszą się masową rozpoznawalnością jak BMW czy Mercedes, co oznacza, że często można znaleźć dobrze utrzymany egzemplarz za cenę, która przy porównywalnym stanie w innej marce premium byłaby niemożliwa. Po drugie: podzespoły. Mechanika 9-3 generacji II oparta na GM to solidna, dobrze znana technika z dobrą dostępnością części. Po trzecie: charakter. Saab prowadzi się inaczej niż Opel Vectra zbudowany na tej samej platformie – Szwedzi mieli swój własny pomysł na ustawienie zawieszenia, kierownicy i silnika, co przekłada się na auto z wyraźną osobowością.
To nie jest wybór dla kogoś szukającego auta anonimowego i bezproblemowego do jazdy z punktu A do B bez angażowania się w historię samochodu. To wybór dla kogoś, kto chce auta z charakterem i nie boi się serwisowania u specjalisty zamiast w każdym warsztacie przy rondzie.
Przeglądaj aktualne ogłoszenia Saab 93 na Samochody.pl – filtry pozwolą Ci szybko zawęzić wybór do interesującego Cię nadwozia, silnika i rocznika.
