toyota

Toyota chce wyprodukować prawie 10 mln aut w tym roku fiskalnym

<h2>Cel Toyoty – obrona pozycji hegemona na światowym rynku motoryzacyjnym</h2>Przez lata na światowym rynku motoryzacyjnym dominowały europejskie, a w szczególności niemieckie marki, które nie miały sobie żadnych równych. W szczególności trzeba tutaj wspomnieć o Volkswagenie, który jako koncern był naprawdę nie do zdetronizowania. Wpadki wizerunkowe, kryzysy wewnątrz firmy czy inne problemy nie były w stanie zepchnąć go z pozycji lidera. W końcu jednak ktoś musiał przejąć inicjatywę, a ostatecznie stało się to z pomocą marki z Japonii. Od paru lat to właśnie <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Toyota">Toyota</a> może szczycić się mianem najpopularniejszego producenta samochodów na całym świecie.Marka z Kraju Kwitnącej Wiśni sprzedała w 2021 roku niemal 10,5 miliona samochodów, co pozwoliło jej na zwiększenie prowadzenia w klasyfikacji najpopularniejszych koncernów motoryzacyjnych na świecie – był to bowiem wzrost sprzedaży o aż 11,8 procent. Drugi Volkswagen Auto Group stracił względem 2020 roku 5,5 procent, kończąc rok z wynikiem lekko ponad 8,6 miliona sprzedanych sztuk. Trzecia pozycja to koalicja Renault-Nissan-Mitsubishi (7,68 miliona egzemplarzy), a pierwszą piątkę zamyka Hyundai Motor Group, w którego skład wchodzą jeszcze Kia oraz Genesis, a także <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/stellantis-rozszerza-wspolprace-z-toyota">Stellantis – nowy superkoncern</a> powstały w wyniku połączenia się FCA (m.in. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Fiat">Fiat</a>, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Maserati) oraz PSA (m.in. Peugeot, Citroen czy Opel).Przewaga Toyoty nad konkurencją jest naprawdę imponująca, lecz rok 2022 postawił przed branżą motoryzacyjną nowe wyzwania. Kiedy wydawało się, iż rok 2021 jest początkiem wychodzenia na prostą w przypadku całego świata czterech kółek, obecny rok zaatakował nieco znienacka i postawił wiele marek pod ścianą. Przestoje w fabrykach, niedobory części, a także inflacja sprawiająca, iż koszt wyprodukowania jednego samochodu znacznie urósł to najistotniejsze kłopoty, z którymi obecnie mierzy się branża automotive, a Toyota nie jest bynajmniej żadnym wyjątkiem – ona również boleśnie odczuwa te wszystkie kwestie.<h2>Ambitne plany Toyoty pomimo obecnych globalnych problemów branży motoryzacyjnej</h2>Pierwotnym planem Toyoty na 2022 roku było wyprodukowanie około 9,7 miliona samochodów. Plan ten wydawał się być jak najbardziej do zrealizowania, lecz piętrzące się problemy zaczęły wywoływać pewne wątpliwości co do możliwości realizacji tych obietnic. Największym problemem są przestoje w fabrykach, które mają związek z wieloma czynnikami – w Europie jest to najczęściej kwestia braku dostępności konkretnych części czy półprzewodników, na których braku cierpi cała branża motoryzacyjna. Innym razem powodem jest nadal pandemia koronawirusa, paraliżująca niektóre fabryki np. w Chinach.Okazuje się jednak, iż Toyota wcale nie zamierza schodzić z tonu i nadal nie ma zamiaru korygować swoich planów produkcyjnych. Oznacza to, że cel wyprodukowania 9,7 miliona egzemplarzy swoich samochodów nadal ocenia jako realny. Konieczne będzie jednak podjęcie odpowiednich kroków. Planem japońskiego przedsiębiorstwa jest zwiększenie produkcji we wrześniu do poziomu 850 tysięcy pojazdów, a następnie wracaniem na odpowiedni pułap produkcyjny aż do listopada. Jeżeli ten plan się nie powiedzie, prognozy mogą jednak ulec korekcie.<h2>Czy Toyota jest w stanie wyrobić się z rocznym planem produkcyjnym? To zależy od wielu czynników</h2>Czy plany Toyoty są możliwe do zrealizowania? Jeżeli oczywiście wszystko ułoży się po myśli producenta z Kraju Kwitnącej Wiśni – jak najbardziej tak. Należy jednak pamiętać o tym, co przez ostatnie kilkanaście miesięcy nauczyło nas życie – nie można być pewnym absolutnie niczego. Już nieraz w ostatnim czasie wydawało nam się, iż motoryzacja idzie już w dobrą stronę, by następnie zostać niemile zaskoczonym przez wszelkie sytuacje. Do obecnych prognoz Toyoty należy więc podchodzić z pewnym dystansem, lecz nie można mówić, iż ich wykonanie jest niemożliwe.

renault elektryczne

Renault chce produkować więcej aut elektrycznych

<h2>Sukces modeli elektrycznych koniem napędowym Renault</h2>Coraz więcej firm motoryzacyjnych realnie myśli o przejściu na produkcję wyłącznie elektrycznych samochodów. Nie da się ukryć, iż w tym kontekście możemy realnie wspomnieć o kilku producentach, którzy posiadają już naprawdę poważne plany, a co najważniejsze – zaczynają je na poważnie realizować. W gronie takich marek trzeba oczywiście wymienić <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Renault">Renault</a>. Francuski producent już od dłuższego czasu naprawdę mocno rozwija segment pojazdów elektrycznych. Można na przykład wspomnieć o małym <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/renault-zoe-samochod-elektryczny">miejskim Zoe</a>, a także o wielu rodzajach elektrycznych dostawczaków. Dopiero jednak niedawna, wielka premiera ostatecznie pokazuje, że kierunek, w którym podąża Renault jest naprawdę słuszny i może być to nisza, w której francuski producent może już za niedługo na dobre się zadomowić.Chodzi tutaj o Renault Megane E-Tech to nowy hatchback od Francuzów, który oczywiście jest kontynuatorem bardzo popularnej i udanej linii modelowej Megane. Jest to przyszłość tego modelu, bowiem już za kilka lat Megane mamy otrzymywać wyłącznie w odmianie elektrycznej. Czym wyróżnia się ten samochód, który przez wiele osób jest równolegle nazywany crossoverem, choć większość ekspertów pozostaje przy klasycznym nazewnictwie? W pierwszej kolejności całkowitym napędem elektrycznym, ale także bardzo odważnym i naprawdę świeżym designem, który przekonuje naprawdę wiele osób, co pokazują statystyki dotyczące sprzedaży tego pojazdu.Megane E-Tech zadebiutowało dopiero w kwietniu, więc oczywiście może być to skorelowane tylko i wyłącznie z faktem, iż jest to zupełnie nowy model na rynku. Faktem jest jednak to, że nowe elektryczne Megane było w lipcu najchętniej wybieranym pojazdem elektrycznym w całej Francji. W ciągu trzech miesięcy od premiery zaś Megane E-Tech wypełniło swój pierwotny cel, sprzedając się w nakładzie 25 tysięcy egzemplarzy w samej ojczyźnie. Jeżeli taki poziom sprzedaży zostanie utrzymany, Renault będzie mogło pochwalić się sprzedaniem aż 100 tysięcy sztuk w pierwszym roku od premiery, co oczywiście byłoby niebywałym sukcesem. Kierownictwu marki pokazuje to zaś, że na pojazdy elektryczne naprawdę warto obecnie stawiać.<h2>Szef Grupy Renault mówi jasno: pojawi się więcej elektryków w ofercie Renault</h2>O przyszłości marki w ostatnim wywiadzie dla francuskiego portalu Le Journal du Dimanche wypowiedział się bardzo znany w całej branży motoryzacyjnej szef Grupy Renault, Luca de Meo. Już od kilkunastu miesięcy możemy słyszeć o planach Renault, wedle których w 2030 roku ma ono przejść na produkcję wyłącznie samochodów elektrycznych. Włoch, mając na uwadze najnowsze sukcesy Renault Megane E-Tech przyznaje, że widzi słuszność obranego przez markę kierunku i zapewnia, że będą oni produkowali więcej modeli napędzanych energią elektryczną. Mają oni również postawić na jakość, nie celując jednak w bycie marką premium. Zdaniem de Meo, w DNA Renault jest produkcja samochodów popularnych i tak musi pozostać.De Meo przyznaje, że przyszłością Europy są samochody elektryczne i to tutaj nastąpi, jak to ujął, „demokratyzacja samochodów elektrycznych”. Największym problemem cen pojazdów na prąd są jednak obecnie baterie, których koszt stanowi obecnie aż 40 procent ceny całego auta. Jeżeli jednak znajdzie się na to recepta, pojazdy elektryczne mogą stać się bardzo mocną konkurencją.<h2>Czy Renault ma szansę stać się potentatem elektrycznej motoryzacji?</h2>Renault do 2026 roku ma zamiar przedstawić do spółki ze sportową odnogą francuskiej marki, Alpine, aż jedenaście nowych samochodów elektrycznych. Jeżeli teraz uda się przejąć rynek samochodów elektrycznych i mocno wpłynąć na jego rozwój, Renault może stać się w tym sektorze naprawdę poważnym graczem, który być może będzie w stanie zbudować swoją popularność na nowo. Czy tak jednak się stanie? Czas pokaże.

porsche

Brak niektórych modeli Porsche

<h2>Dostępność aut nie jest problemem jedynie u Porsche</h2>Od kilkunastu miesięcy branża motoryzacyjna nie przeżywa najlepszego okresu, co dobrze widać po niektórych producentach. Zanim jednak przejdziemy do tematu dzisiejszego tekstu, warto byłoby pochylić się w pierwszej kolejności nad tym, dlaczego tak właściwie się dzieje i skąd biorą się wszystkie kłopoty świata czterech kółek. Jak bowiem można się z łatwością domyślić, cały problem jest naprawdę bardzo złożony, a to sprawia, że trudno jest tak naprawdę znaleźć optymalne antidotum na obecne kłopoty.Oczywiście najwięcej w całej tej kwestii namieszała pandemia koronawirusa. Mimo że wielu z nas powoli o niej zapomina, nadal działa ona w bardzo negatywny sposób na cały świat motoryzacji. Nie chodzi tutaj tylko i wyłącznie o lockdowny, które w marcu i kwietniu 2020 roku na dobre kilka tygodni sparaliżowały fabryki na całym świecie, a obecnie psują szyki producentom na przykład w Chinach – tam bowiem nadal możemy spotkać się z polityką „zero-COVID”, która niestety sprawia, że bardzo często występują całkowite przerwy w działania największych miast, mających ogromne znaczenie w całym świecie motoryzacyjnym. Pandemia przyniosła nam również niestety inne, poważne problemy, takie jak przerwy w łańcuchach dostaw czy niedobory części. Nie można również zapominać o kryzysie w produkcji półprzewodników, które zostały przeznaczone na produkcję elektroniki wymaganej podczas nauki oraz pracy zdalnej.Kłopotów jest jednak jeszcze więcej. Nie można zapomnieć o globalnym kryzysie, który napędza w poważnym stopniu inflację (w Polsce odczuwamy to jeszcze mocniej), a także o trwającej wojnie na Ukrainie. Zarówno najeżdżany kraj, jak i sam najeźdźca, czyli Rosja, to bardzo ważne elementy w całej globalnej układance branży automotive, a w obecnych realiach działanie z nimi jest niemożliwe – ukraińska infrastruktura została w bardzo znacznym stopniu zniszczona, zaś Rosja jest tak naprawdę wykluczona z handlu międzynarodowego. Wszystkie te kłopoty nałożone na siebie sprawiają, iż praktycznie wszyscy producenci odczuwają problemy w mniejszym lub większym stopniu i nie omija to nawet takich marek, jak Porsche.<h2>Ile trzeba czekać na niektóre modele Porsche?</h2>Z informacji, które jesteśmy w stanie obecnie otrzymać, niemiecki producent ma obecnie największe kłopoty przy produkcji takich modeli, jak <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Porsche/Macan">Porsche Macan</a> czy <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Porsche/Panamera">Porsche Panamera</a>. Co jednak najciekawsze, największym kłopotem nie są jednak półprzewodniki, z których brakiem zmaga się wielu producentów, a... reflektory matrycowe montowane w dwóch wyżej wspomnianych samochodach. Sprawia to, iż obecnie w fabryce w Lipsku stoi kilkaset samochodów, które nie są w stanie trafić na czas do klientów.&nbsp; Problemy się jednak namnażają – pomijając już Panamerę, na <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Porsche/Cayenne">Porsche Cayenne</a> obecnie trzeba czekać nawet pół roku, a podstawowa wersja samochodu jest obecnie, co ciekawe, niedostępna.<h2>Mimo spadku dostępności aut, zysk Porsche... rośnie</h2>Wydawać by się mogło, iż w obliczu tych problemów Porsche powinno szykować się na straty. Okazuje się jednak, że jest dokładnie odwrotnie! W pierwszym półroczu 2022 roku Porsche sprzedało co prawda o niemal 8 tysięcy aut mniej, lecz przychód firmy wzrósł o 8,5 procent, zaś zysk operacyjny – aż o 24,6 procent! Rentowność sprzedaży wzrosła zaś względem analogicznego okresu w 2021 roku aż to 16,9 procent. Spadki Porsche notuje na przykład w Chinach, lecz za to zyskuje ono na sile w Europie.<h2>Plany Porsche na resztę 2022 roku</h2>Porsche chce podtrzymać dobrą passę w tym roku, lecz wie, że musi wyciągnąć wnioski z obecnych kłopotów. Z wnętrza firmy dochodzą już głosy, iż w przypadku następnych modeli więcej części musi być standaryzowanych. Dzięki temu możliwe będzie uniknięcie takich sytuacji, jak braki w wyżej wspomnianych reflektorach w modelach Macan oraz Panamera.

ładowarki samochodów elektrycznych

Zbyt mała liczba ładowarek do samochodów elektrycznych

<h2>Stan ładowarek elektrycznych w Polsce mizerny – dlaczego?</h2>Poruszając temat takich pojazdów, jak <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=Elektro">samochody elektryczne</a>, bardzo szybko można zauważyć, iż pomimo zwiększającego się odsetka tego typu aut w Polsce, nasza infrastruktura nadal znajduje się na dość słabym poziomie. Oczywiście nie jest aż tak źle jak chociażby dwa lata temu. Koronnym przykładem ówczesnej beznadziei był fakt, iż na autostradzie A2 na odcinku Łódź – Warszawa próżno było szukać jakichkolwiek ładowarek elektrycznych, co jak na europejskie standardy i tranzytową drogę do stolicy Polski było stanem wręcz skandalicznym. Obecnie prezentuje się to już o wiele lepiej i wzdłuż drogi znajdziemy kilka punktów. Jesteśmy więc w stanie odnotować rozwój sieci ładowarek. Gdzie więc leży problem? Odpowiedzią na to pytanie może być tak naprawdę jedno słowo – proporcje.Według najnowszych szacunków, polska sieć ładowarek elektrycznych liczy sobie aż 4 400 punktów, co porównując z wcześniejszymi dorobkami jest rzeczywiście wynikiem dość imponującym. Podczas gdy jednak w ciągu trzech lat liczba punktów ładowania samochodów elektrycznych zwiększyła się trzykrotnie, liczba tego typu aut na polskich drogach urosła... sześciokrotnie.Nie można więc negować rozwoju polskiej infrastruktury, lecz negowanie faktu, iż ta nie nadąża za wzrostem zainteresowania pojazdami napędzanymi energią elektryczną, jest niestety dość poważnym uchybieniem. Nie możemy bowiem zaprzeczyć, iż niestety w całym naszym kraju liczba ładowarek elektrycznych w najbliższym czasie ulec znacznemu zwiększeniu. Inaczej może dojść do kompletnej niewydajności całego systemu, a także problemów dla użytkowników aut elektrycznych, których z roku na rok drastycznie przybywa z wielu względów.<h2>Polska a inne kraje Europy w kontekście sieci ładowarek elektrycznych</h2>Polska pod kątem sieci ładowarek elektrycznych plasuje się mniej więcej w środku europejskiej stawki, choć raczej niestety w tej dolnej połówce. Możemy wymienić kilka państw, które pod kątem aut elektrycznych naprawdę rządzą. Martwi jednak fakt, iż 70 procent wszystkich ładowarek w całej Unii Europejskiej znajduje się właśnie w tych trzech czołowych krajach. O jakich państwach jednak w tym kontekście mowa?Całej stawce zdecydowanie przewodniczy Holandia. Mimo swoich małych rozmiarów na mapie, może ona się pochwalić naprawdę imponującą siecią dokładnie 66 665 stacji ładowania samochodów elektrycznych. Na drugiej pozycji obecnie znajduje się Francja z liczbą 45 751 stacji, zaś podium zamykają Niemcy z niewiele mniejszą liczbą 44 538 punktów. Jak duża przepaść dzieli te kraje od reszty? Wystarczy tylko porównać miejsca 4. oraz 5., które zajmują kolejno Włochy z dorobkiem 13 073 stacji oraz Szwecja, która obecnie posiada 10 370 stacji. Różnice są więc naprawdę ogromne.Patrząc zaś na drugi biegun tej skali, najgorszej sytuacja wygląda w kontekście Unii Europejskiej na Cyprze, gdzie znajdziemy na ten moment zaledwie... 70 stacji ładowania. Kolejne miejsca od końca zajmują Malta (96), Litwa (174), Bułgaria (194) oraz Grecja (275).<h2>Jak wiele musi się zmienić w kontekście ładowarek w Europie przyszłości?</h2>Czy Europa jest gotowa na elektryczną przyszłość? Na ten moment – zdecydowanie nie. O słabym stanie infrastruktury na całym Starym Kontynencie od kilku lat alarmują eksperci. Obecnie w całej Unii Europejskiej działa ponad 200 tysięcy ładowarek elektrycznych. Liczba ta może być imponująca, lecz specjaliści ostrzegają, iż do 2030 roku, mając na uwadze obecne trendy sprzedażowe, osiągnięcie poziomu 6-7 milionów ładowarek jest absolutnym minimum.Jakie krótkofalowe cele są zaś ustalane w Polsce? Jak już wspominaliśmy, w naszym kraju obecnie działa około 4400 punktów tego typu. Według obliczeń specjalistów w celu zaspokojenia popytu na ładowarki elektryczne za trzy lata konieczne będzie osiągnięcie pułapu rzędu... 41 900 stacji <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/jakie-sa-stacje-ladowania-samochodu-elektrycznego">ładowania samochodów elektrycznych</a>.

salon samochodowy

Konsumenci mniej zainteresowani kupnem auta

<h2>Trendy na rynku nie biorą się znikąd</h2>Ostatnie kilkanaście miesięcy, choć tak naprawdę już z powodzeniem możemy w tym przypadku mówić o latach, całkowicie zmieniły obraz branży motoryzacyjnej. Niestety nie możemy tutaj mówić o zdrowych tendencjach – wiele problemów, które ogarnęły cały świat, bardzo mocno oddziałuje na świat czterech kółek. Sytuacja jest niestety naprawdę skomplikowana i nie jesteśmy tak naprawdę w stanie wskazać jednego powodu, przez który obecnie kondycja branży wygląda tak, a nie inaczej. Prędzej możemy tutaj wspomnieć o kilku kłopotach, które skumulowane tworzą dość beznadziejny obraz. Oczywiście obecna sytuacja nie jest bez wyjścia, lecz kolejne ciosy sprawiają, że cały świat motoryzacyjny potrzebuje o wiele więcej czasu, by się po nich podnieść.Oczywiście najważniejszym aspektem jest tutaj pandemia koronawirusa, która na dobra sprawę aż do dzisiaj bardzo mocno odbija się czkawką całemu sektorowi. Oczywiście nie chodzi tutaj tylko i wyłącznie o początkowe lockdowny, które rzecz jasna również miały naprawdę spory wpływ na obecny stan całej branży. Cała ta sytuacja bowiem generuje wstrząsy poboczne, głównie z uwagi na fakt, iż odbudowa pozrywanych łańcuchów dostaw naprawdę&nbsp; nie jest prosta, w szczególności mając na uwadze fakt, iż w Chinach nadal zdarzają się lokalne lockdowny z powodu ichniejszej polityki „zero-COVID”. Bardzo głośnym problemem jest bowiem również mała liczba dostępnych półprzewodników oraz chipów, które we współczesnych samochodach są wręcz ich integralną częścią. Siły fabryk produkujących te komponenty skierowane zostały na tworzenie podzespołów pod laptopy, smartfony czy ogólnie pojętą elektronikę, która w czasach pandemii była niezwykle potrzebna z uwagi na pracę i naukę zdalną.COVID-19 to oczywiście niejedyny poważny problem. Jeżeli dołożymy do tego inflację, globalny kryzys, problemy z transportem części oraz komponentów, a także trwającą rosyjską inwazję na Ukrainie mamy niestety pełny, dość smutny obraz. Choć na pierwszy rzut oka może to tak nie wyglądać, cała branża motoryzacyjna oberwała na każdym z tych czynników w mniejszym bądź większym stopniu. Bardzo dobrze widać to nie tylko po liczbie produkowanych aut, ale również po statystykach i sondażach wśród kierowców, którzy coraz rzadziej wybierają <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">samochody osobowe</a> wyjeżdżające wprost z fabryki.<h2>Dlaczego kierowcy coraz rzadziej spoglądają na rynek pierwotny?</h2>Bardzo ważnym pytaniem, które musimy sobie zadać, jest sprawdzenie, dlaczego tak właściwie kierowcy coraz rzadziej sięgają po nowe auta, spoglądając w zamian na przykład na rynek wtórny. Wiele mogą nam o tym opowiedzieć badania opinii publicznej. Wielu ankietowanych otwarcie przyznaje, że samochody używane to w tym momencie nie tylko tańszy wybór, ale również i lepsza inwestycja – wolniej tracą bowiem one swoją cenę, dzięki czemu nie trzeba bać się, że za niedługo stracimy na nich swoje pieniądze. Wiele osób jest również sfrustrowanych długim czasem oczekiwania na <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/czy-samochod-uzywany-z-polskiego-salonu-wiecej-kosztuje">auto z salonu</a>, przez co rynek pojazdów używanych wydaje się być jeszcze bardziej kuszący.<h2>Czy system agencyjny może podnieść zainteresowanie nowymi autami?</h2>Wiele może zmienić zalegalizowany w Unii w czerwcu tego roku system agencyjny. Na czym on polega? To dość proste – salony samochodowe mogą pełnić funkcję agencji, za pośrednictwem których klienci są w stanie sprawdzić samochód, a następnie zakupić go na przykład online. Czy jest to rozwiązanie problemu? Tego nie wiemy, lecz eksperci przyznają, że może być to krok w dobrą stronę.- Elementem gry rynkowej firm jest robienie czegoś lepiej, szybciej lub mądrzej niż konkurencja. Ma to zwłaszcza znaczenie w przypadku produktów, które się od siebie nie różnią – mówi w wywiadzie z portalem Strefa Biznesu Łukasz Murawski, ekspert ds. brandingu w Wyższej Szkole Bankowej w Gdyni, - Zakładając, że w dużym mieście są dwa lub trzy salony oferujące te same modele samochodów tej samej marki, to właśnie doświadczenie klienta na całej ścieżce zakupowej może być wyróżnikiem.

Wpisy na blogu motoryzacyjnym - Wrzesień 2022 r.