sprzedaż

Wzrost sprzedaży samochodów osobowych w Europie

<h2>Wzrost sprzedaży samochodów osobowych w Europie</h2><p><span style="color:black;"><strong>Choć rok 2022 z pewnością nie zostanie przez branżę motoryzacyjną zapamiętany najlepiej, ostatnie miesiące przynoszą wiele pozytywnych znaków, ze wzrostem sprzedaży samochodów na czele.</strong></span></p><h3>Początek roku 2022 był katastrofalny dla branży motoryzacyjnej</h3><p><span style="color:black;">Gdy na początku 2020 roku po raz pierwszy zetknęliśmy się z pandemią, skutki dla gospodarki okazały się naprawdę wielkie. Lockdowny zamroziły na wiele tygodni ogromną część branż, a następne miesiące wcale nie były kolorowe. Ze sporymi kłopotami mierzyła się między innymi motoryzacja. Wstrzymanie działań fabryk, ograniczone możliwości logistyczne, a także problemy z dostępnością półprzewodników to główne powody, przez które producenci samochodów naprawdę długo zbierali się z ziemi. Jeszcze we wspomnianym 2020 mówiło się, że przełamaniem i pierwszym momentem, gdy branża automotive będzie wracała do normalności, będzie rok 2022. Przez wiele miesięcy wydawało się jednak, że ta prognoza okazała się kompletnie przestrzelona.</span></p><p><span style="color:black;">Pierwsza połowa trwającego jeszcze roku była dla producentów samochodów, a także chcąc nie chcąc również dla klientów, wręcz tragiczna. Nadal występowały problemy z częściami oraz półprzewodnikami, a dobrym rynkowym nastrojom nie sprzyjała chociażby rosnąca inflacja czy wybuch wojny w Ukrainie. Spadek sprzedaży oraz produkcji aut był gigantyczny, a wiele ośrodków analitycznych zaczęło wróżyć, że ogólne wyniki sprzedażowe będą jeszcze gorsze niż w i tak nieudanym 2021 roku.</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/problem-z-polprzewodnikami-nie-skonczy-sie-w-przyszlym-roku"><span style="color:black;">Zobacz również: Problem z półprzewodnikami nie skończy się w przyszłym roku</span></a></p><p>&nbsp;</p><h3>Najnowsze dane sprzedażowe z rynku europejskiego – podtrzymanie dobrej tendencji</h3><p><span style="color:black;">W drugiej połowie 2022 roku niepokojący trend zaczął się jednak coraz mocniej odwracać ku uciesze marek motoryzacyjnych. Nie da się ukryć, że pandemia przestała już aż tak nam zagrażać, choć oczywiście jeszcze całkowicie nie zniknęła, a ogólna sytuacja gospodarcza, choć nadal naprawdę trudna, zaczęła się poprawiać. Jest to oczywiście tylko część powodów, dzięki którym obecnie wyniki wyglądają lepiej, lecz niewątpliwie są to rzeczy mające w ogólnym rozrachunku olbrzymie znaczenie.</span></p><p><span style="color:black;">Od czterech miesięcy w Unii Europejskiej możemy nareszcie zobaczyć miesiące, w których to sprzedaż samochodów jest wyższa względem analogicznych okresów w poprzednim roku. W listopadzie dla przykładu wzrost ten wyniósł aż 16,3 procent, co jest naprawdę pokaźnym rezultatem. Podsumowując cały kontynent, w poprzednim miesiącu sprzedano u nas 829 527 egzemplarzy. Oczywiście daleko jeszcze do prepandemicznych wyników – w listopadzie 2019 roku liczba sprzedanych aut przekraczała bowiem milion egzemplarzy. Jeżeli zaś chodzi o poszczególne kraje, największe wzrosty względem listopada 2021 odnotowano w Niemczech (31,4%), Włoszech (14,7%), Hiszpanii (10,3%) oraz Francji (9,8%).</span></p><h3>Coś więcej niż światełko w tunelu</h3><p><span style="color:black;">Pierwsze dane mówiące o poprawie sytuacji i wzrostach przyjmowano ze sporym dystansem. Marki oraz analitycy nauczeni już doświadczeniem wiedzieli, że równie dobrze mógł być to tylko jednorazowy wystrzał, a zaraz sytuacja może niestety wrócić do ponurej normy. Na szczęście jednak tak się nie stało i jeżeli nic złego po drodze się nie wydarzy, prawdopodobnie będziemy mogli coraz częściej mówili o wzrostach. Naprawdę dobre wyniki podczas czterech miesięcy z rzędu są bowiem naprawdę bardzo dobrym znakiem tego, że branża motoryzacyjna zaczyna powoli wracać do życia, choć oczywiście nie oznacza to, że wszystkie problemy magicznie zniknęły. Sam fakt, że </span><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe"><span style="color:black;"><strong>samochody osobowe</strong></span></a><span style="color:black;"> są chętniej kupowane jest jednak kapitalną oznaką dla rynku.</span></p><h3>Początkowe straty nie do odrobienia</h3><p><span style="color:black;">Oczywiście pozytywne informacje nie są w stanie przykryć faktu, że cały 2022 rok nie skończy się w Europie najlepiej. Choć nie mamy jeszcze danych za grudzień, w okresie od stycznia do listopada możemy obserwować ogólny spadek sprzedaży aut względem tego samego okresu w zeszłym roku o 6,1 procent. Nawet obecne, wcale nie tak małe wzrosty, nie są więc w stanie nadrobić strat wygenerowanych od stycznia do lipca. Oczywiście dzięki obecnej zwyżce finalne straty będą mniejsze niż przewidywano, lecz sytuacja nadal nie jest najlepsza. Obecny kształt rynku daje jednak nadzieje na o wiele lepszy rok 2023.</span></p><p>&nbsp;</p>

toyota

Toyota chce zwiększyć sprzedaż w Europie

<h2>Toyota chce zwiększyć sprzedaż w Europie</h2><p><span style="color:black;"><strong>Chociaż Toyota już teraz może chwalić się byciem najpopularniejszą marką w Europie i na świecie, nie ma zamiaru spoczywać na laurach, zapowiadając nowe ścieżki rozwoju na naszym rynku.</strong></span></p><h3>Światowa dominacja Toyoty – również i w Europie</h3><p><span style="color:black;">Przez naprawdę wiele lat byliśmy tak naprawdę przyzwyczajeni do tego, że na globalnym rynku motoryzacyjnym bez dwóch zdań rządzą producenci samochodów z Europy. Nie powinno to dziwić – Stary Kontynent był tak naprawdę kolebką motoryzacji, jaką znamy obecnie, a co za tym idzie powstawały tutaj pierwsze marki, które następnie podbijały również i inne części świata. Choć oczywiście europejska myśl techniczna nadal jest mocna pod kątem globalnym, pewne kryzysy wizerunkowe, a także znacząca zmiana względem tego, jak obecnie wygląda rynek, wywołała pewne roszady na szczytach popularności.</span></p><p><span style="color:black;">Do głosu naprawdę mocno zaczęły bowiem dochodzić koncerny z Dalekiego Wschodu. Nie bały się one stawiać na nowe technologie, wyprzedzając tym samym konkurencję z Europy, a także inwestując naprawdę mocno również i na swoim podwórku. Okazało się mieć to gigantyczne znaczenie w obliczu gigantycznego wzrostu znaczenia Chin na globalnym rynku motoryzacyjnym. Takie koncerny, jak Toyota czy Hyundai-KIA były na to o wiele lepiej przygotowane niż europejscy potentaci i w tym właśnie jesteśmy w stanie upatrywać pewnych powodów, przez które obecna sytuacja na rynku globalnym wygląda tak, a nie inaczej.</span></p><p><span style="color:black;">Nie można jednak oczywiście pominąć tego, że azjatyckie auta są również w stanie przekonać przeciętnego klienta – czy to wyglądem, czy to niezawodnością, a także dostępnymi opcjami i udogodnieniami. Zdobycie szczytu list sprzedażowych było jednak dość karkołomnym zadaniem, lecz mocno pomógł w tym kryzys Volkswagena. Afera Dieselgate poza sporym stratami finansowymi odbiła się dotychczasowemu liderowi rynku czkawką – klienci nie byli bowiem dłużej przekonani, czy marce z Wolfsburgu można nadal ufać. Sprawiło to, że Niemcy zostali zdetronizowani przez Toyotę, która już od trzech lat piastuje fotel lidera. Mając na uwadze dotychczasowe dane za kończący się rok 2022 możemy być już praktycznie pewni, że nie ulegnie to już zmianie.</span></p><h3>Obecne wyniki Toyoty to dla niej za mało?</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/toyota"><span style="color:black;"><strong>Toyota</strong></span></a><span style="color:black;"><strong> </strong>jest obecnie prawdziwym dominatorem rynku motoryzacyjnego w skali międzynarodowej. Wystarczy zresztą spojrzeć na tegoroczne wyniki, za pierwsze trzy kwartały 2022 roku. W tym czasie cały koncern Toyoty, w którego skład wchodzi jeszcze między innymi Lexus, osiągnął sprzedaż na poziomie 7,4 miliona egzemplarzy. Drugi VAG (Volkswagen Auto Group; między innymi Volkswagen, Audi, Skoda, Seat czy Porsche) może zaś pochwalić się sprzedaniem „zaledwie” 5,8 miliona samochodów.</span></p><p><span style="color:black;">Warto dodać, że Toyota jest równocześnie liderem rynku europejskiego, a patrząc się chociażby na statystyki dotyczące Polski trudno nie odnieść wrażenia, iż marka rodem z Kraju Kwitnącej Wiśni nie ma obecnie żadnego realnego konkurenta, jeżeli chodzi o ogólną popularność. W tym roku Toyota Motor Company szacuje, że jej udział w europejskim rynku sięgnie poziomu 7,3 procent, co jest wzrostem o 0,9 punktów procentowych. Toyota celuje jednak w większe panowanie w naszym regionie, w szczególnie w obliczu zaskakujących strat Volkswagena w Europie.</span></p><h3>Krótko- i długoterminowe plany koncernu Toyota</h3><p><span style="color:black;">Najnowsze plany europejskiego oddziału Toyota Motor Company możemy określić mianem ambitnych. Do 2040 roku producent ten chce bowiem osiągnąć neutralność węglową, lecz bynajmniej nie chce stawiać wszystkiego na jednostki elektryczne. Sceptycznie podchodzi do nich chociażby dyrektor generalny marki, Akio Toyoda, który jest ogromny zwolennikiem napędu wodorowego. W najbliższych latach Toyota ma również wprowadzić nowe usługi, dzięki którym utrzyma konkurencyjność na Starym Kontynencie.</span></p><p><span style="color:black;">Utrzymanie pozycji lidera na rynku motoryzacyjnym wcale nie jest takie proste. To właśnie dlatego możemy uznać obecnie działania Toyoty za naprawdę racjonalne – mimo bycia liderem, na pierwszym miejscu nadal znajduje się tutaj rozwój. Wszystko po to, by przez następne lata dzierżyć miano największego producenta na świecie.</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/niezawodne-auta-toyoty-ktore-modele-maja-najwyzsza-pozycje-w-rankingach-wedlug-adac-"><span style="color:black;">Zobacz również: Niezawodne auta Toyoty – które modele mają najwyższą pozycję w rankingach według ADAC?</span></a></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>

KIA EV6

Nowy samochód elektryczny Kia z europejskiej fabryki

<h2>Nowy samochód elektryczny Kia z europejskiej fabryki</h2><p><strong>Producenci zgodnie z zapowiedziami nie zatrzymują się i szykują coraz szerzej zakrojoną ofensywę elektryczną. Takie działania są konieczne w każdej marce, która nie chce zniknąć lub stracić znaczenie od 2035 roku, gdy planowane jest wprowadzenie zakazu sprzedaży samochodów, które emitują spaliny na terenie całej Unii Europejskiej. Znacznie szybciej, bo w 2025 roku na ulice wyjechać ma kolejny elektryk Kii, który jednocześnie będzie pierwszym autem elektrycznym w gamie marki z Korei Południowej montowanym w Europie.</strong></p><h3>Strategia marki Kia na samochody elektryczne</h3><p>Plany marki pochodzącej z Korei Południowej są naprawdę ambitne. Trudno się temu dziwić, skoro ma ona tak wielkie możliwości. Jeszcze kilkadziesiąt, a nawet i kilkanaście lat temu samochody oferowane przez Kię nie cieszyły się wielką popularnością i sama marka miała dość kiepską reputację związaną z tym, że znaczna większość samochodów z Korei Południowej była naprawdę kiepsko wykonana.</p><p>Obecnie Kia jest jednak częścią jednego z największych koncernów na świecie i jako marka osiąga naprawdę dobre wyniki, również na polskim rynku, gdzie wprost świetnie sprzedaje się Kia Sportage. Marka musi jednak wprowadzić coraz więcej aut elektrycznych. Jeszcze w 2022 roku Koreańczycy mieli plan na to, by do 2025 roku oferować aż 11 samochodów elektrycznych.</p><p>Obecnie w gamie marki znajdziemy tylko lub aż trzy elektryki. Nie jest to liczba mała i trzeba też przyznać Koreańczykom, że są to samochody dość udane. Mowa tu o Kii Niro EV, czyli samochodzie opartym na zwyczajnym aucie spalinowym, o Kii E-Soul, która od pewnego czasu oferowana jest tylko i wyłącznie z napędem elektrycznym. Ostatni elektryk oferowany przez markę to Kia EV6, która jest jednocześnie pierwszym autem zaprojektowanym z myślą w pełni o napędzie elektrycznym. Samochód ten może się jednocześnie pochwalić tytułem Europejskiego Samochodu Roku 2022. Kii EV6 na podium udało się wyprzedzić takie auta jak Peugeota 308 oraz Skodę Enyaq iV.</p><h3>Nowy elektryk Kii, który będzie produkowany w Europie</h3><p>Jak już wcześniej wspomniano, Kia planowała do 2025 roku oferować aż jedenaście samochodów elektrycznych. Obecnie posiada takie trzy, lecz od roku 2023 zamierza znacząco przyspieszyć, oferując co najmniej dwa <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro">samochody elektryczne</a> rocznie, a celem jest sprzedawanie aż czternastu różnych elektryków do 2027 roku.</p><p>W Europie planowana jest produkcja samochodów małych oraz średnich, czyli najpewniej z segmentu B oraz segmentu C. Zakładem, który przewiduje się, że zajmie się tworzeniem takich właśnie samochodów jest słowacka fabryka koncernu Hyundaia, która mieści się w Żylinie.</p><p>Pierwszym samochodem, który trafi do produkcji w fabryce w Żylinie, ma być kompaktowy hatchback, oczywiście z napędem elektrycznym. Wynika to oczywiście z tego, że jest to typ samochodu wprost idealnie skrojony pod rynek europejski, gdzie przez lata to hatchbacki zdecydowanie królowały w salonach i decydując się na jego produkcję na Starym Kontynencie, możliwe będzie znaczne ograniczenie kosztów dystrybucji.</p><p>Niestety na ten moment nie ma wiele więcej informacji dotyczących tego, jak będzie miało wyglądać to auto. Wiemy jedynie, iż jego debiut planowany jest na rok 2025. Taka modelowa ofensywa Kii, jeśli chodzi o auta elektryczne ma znacząco zwiększyć ich sprzedaż w Europie. Na ten moment roczna sprzedaż elektryków tej południowokoreańskiej marki wynosi około 65 tysięcy sztuk.</p><p>Dzięki ogromnej ilości elektrycznych modeli już w 2026 roku sprzedanych ma zostać około 309 tysięcy aut elektrycznych, a do 2030 roku sprzedaż wzrośnie do około 400 tysięcy sztuk. W ten sposób Kia może stać się jednym z liderów elektrycznego rynku na Starym Kontynencie i płynnie przejść przez nadchodzące zmiany, które polegają na ograniczeniu emisji spalin przez sprzedawane auta, które ostatecznie będzie wynosiło aż 100% do 2035 roku. Pierwsze progi mają się jednak pojawić znacznie wcześniej i również będą one dość rygorystyczne, przez co coraz więcej elektryków wprowadzać i co najważniejsze sprzedawać trzeba znacznie wcześniej niż w 2035 roku.</p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/europa-liderem-sprzedazy-samochodow-elektrycznych">Zobacz również: Europa liderem sprzedaży samochodów elektrycznych?</a></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>

parking

Coraz bardziej popularny wynajem długoterminowy samochodu

<h2>Coraz bardziej popularny wynajem długoterminowy samochodu</h2><p><strong>W 2022 roku doszło do pewnych zmian w przepisach dotyczących finansowania zakupu samochodów osobowych. Mowa tu na przykład o nowych zasadach leasingu, które sprawiły, że leasing operacyjny stał się nieco mniej opłacalny. Ponadto przez rosnące stopy procentowe wzrosły także koszty leasingów oraz kredytów. Z tego też powodu rośnie popularność wynajmu długoterminowego samochodów osobowych i dostawczych. Szczególnie często na taki sposób decydują się przedsiębiorcy.</strong></p><h3>Wynajem samochodów w 2022 roku</h3><p>Wciąż czekamy na raport podsumowujący cały 2022 roku na rynku wynajmu długoterminowego samochodów osobowych i dostawczych PZWLP, czyli Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów przygotował jednak raport podsumowujący pierwsze 3 kwartały 2022 roku, które pokazują doskonale, jak zmieniła się sytuacja i, że przedsiębiorcy coraz chętniej decydują na wynajem długoterminowy. Ta instytucja ma oczywiście świetny dostęp do najważniejszych danych, gdyż zrzesza ona firmy odpowiadające za aż 80% całego rynku wynajmu samochodów na dłuższy okres w naszym kraju.</p><p>Według danych zebranych przez Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów w III kwartale 2022 roku aż 30% samochodów kupowanych przez przedsiębiorców było finansowanych poprzez wynajem długoterminowy. Co ważniejsze w porównaniu z analogicznym okresem w roku 2021 popularność wynajmu długoterminowego wzrosła aż o 12,6%. Popularność klasycznego zakupu, kredytu, czy też leasingu spadła z kolei aż o 12,4%.</p><p>Taki wzrost nie jest niczym dziwnym, gdyż popularność wynajmu długoterminowego stale rośnie już od II kwartału roku 2021. Co ważniejsze dzieje się tak pomimo tego, że kryzys w branży wcale się nie skończył i wciąż występują całkiem spore problemy z dostawami nowych samochodów i czasem oczekiwania na nie po złożeniu zamówienia u producenta.</p><p>Dane dotyczące wynajmu samochodów osobowych w Polsce pokazują również, że powoli kończy się era diesli, które przez lata dominowały floty firmowe w naszym kraju. W trakcie III kwartału 2022 roku diesle stanowiły 41,9% wszystkich wynajętych w tym okresie pojazdów, co oznacza spadek aż o 7,2% w skali roku. Benzyny z kolei zaliczyły wzrost o 5,6%, odpowiadając za 49,2% rynku wynajmu. 8,9% rynku stanowią pojazdy z tak zwanym napędem ekologicznym, czyli wyposażone w jednostki hybrydowe lub silniki elektryczne.</p><h3>Dlaczego branża wynajmu samochodów rośnie?</h3><p>Z czego wynika taki wzrost branży zajmującej się <a href="https://samochody.pl/wynajem-samochodow-oferty/samochody-osobowe">wynajmem samochodów</a>? Przede wszystkim rata wynajmu jest stała przez cały okres finansowania i nie urośnie z powodu na przykład podwyższenia stóp procentowych. W ten sposób przedsiębiorcom znacznie łatwiej jest oszacować koszt eksploatacji samochodu we flocie, a nawet i całej floty, co korzystnie wpływa na popularność wynajmu.</p><p>Warto również pamiętać, że miesięczna rata zawiera znacznie więcej niż tylko koszt za uzyskanie dostępu do samochodu. Możliwe jest w niej zawarcie również wielu innych usług w tym pakietów serwisowych, czy też kosztu obsługi całej floty, którą realizują dobre wypożyczalnie i zajmują się wtedy takimi kwestiami jak koordynacja przeglądów gwarancyjnych aut należących do floty. W ramach usługi zarządzania flotą można liczyć również na regularne raporty dotyczące kosztów eksploatacji firmowej floty, które pozwolą na znalezienie obszarów, gdzie można znaleźć spore oszczędności.</p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/czym-sie-rozni-wynajem-dlugoterminowy-od-leasingu">Zobacz również: Czym się rożni wynajem długoterminowy od leasingu?</a></p><p>&nbsp;</p><h3>Jaka przyszłość czeka branżę wynajmu samochodów?</h3><p>Eksperci mówią, że branża wynajmu samochodów w Polsce może być jeszcze większa i rosnąć znacznie szybciej. Obecnie wpływają na nią te same negatywne czynniki, co na cały przemysł motoryzacyjny. Problematyczne są przede wszystkim dostawy aut, które sprawiają, iż nie da się po prostu wypożyczać więcej aut z racji na to, że ich po prostu nie ma.</p><p>Nie można również zapominać, iż rosnące stopy procentowe również mają spore przełożenie na taką branżę, gdyż zakup samochodu musi być w jakiś sposób sfinansowany przez wypożyczalnie, które udzielają swoich aut w ramach wynajmu długoterminowego. Dotknie to przede wszystkim osoby prywatne, które będą szukać nowego samochodu.&nbsp;</p>

tankowanie 

Firmy flotowe najczęściej wybierają samochody z silnikami benzynowymi

<h2>Firmy flotowe najczęściej wybieraną samochody z silnikami benzynowymi</h2><p><span style="color:black;"><strong>Firmowe floty od kilkunastu lat były zdominowane przez samochody z jednostkami diesla. No właśnie – były. Najnowsze dane wskazują, że również i w tym sektorze rynku silniki wysokoprężne tracą grunt pod nogami.</strong></span></p><h3>Jak kiedyś wybierano samochody flotowe?</h3><p><span style="color:black;">Nie da się ukryć, że </span><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe"><span style="color:black;"><strong>samochody </strong></span></a><span style="color:black;">firmowe są wybierane trochę inaczej niż ma to miejsce w przypadku aut, które kupujemy do bardziej cywilnych zastosowań. Wszystko to oczywiście ze względu na fakt, w jaki sposób najczęściej korzysta się z takich aut. Przedstawiciele handlowi najczęściej muszą pokonywać setki kilometrów – czy to dziennie, czy to na pojedynczych trasach. Oznacza to, że najlepiej jest oczywiście stawiać na rozwiązania, które charakteryzują się najlepszą wydajnością i ekonomicznością na dłuższych dystansach. Dzięki temu można ograniczyć wydatki, a także zapewnić komfort podróżowania pracownikom.</span></p><p><span style="color:black;">Nic więc dziwnego, że w kontekście tworzenia firmowych flot przez kilkanaście ostatnich lat najpopularniejszą opcją było oczywiście stawianie na jednostki diesla. Są świetne, jeżeli konieczne jest utrzymywanie stałych obrotów na długim dystansie – idealnie nadają się więc na długie trasy autostradowe, zapewniając niskie spalanie, a także dość przystępną moc. Co prawda radzą sobie gorzej w środowisku miejskim, lecz najczęściej auta do zadań służbowych nie są wykorzystywane właśnie w taki sposób, choć oczywiście nie jest to stała reguła.</span></p><p><span style="color:black;">Nie można również pominąć w tej dyskusji faktu, że przez długi czas w bardzo podobnych warunkach jednostki napędzane benzyną radziły sobie po prostu o wiele gorzej. Wybieranie silników wysokoprężnych było więc jak najbardziej uzasadnione. Motoryzacja nie stoi jednak w miejscu, co widać bardzo dobrze na przykładzie najnowszych statystyk.</span></p><h3>Najnowsze dane wskazują na sporą zmianę</h3><p><span style="color:black;">Wiele o obecnej sytuacji branży flotowej mówią nam wspomniane wyżej najnowsze dane przedstawione przez Polski Związek Wynajmu Leasingu Pojazdów, który sprawdził, jaką część firmowych leasingów czy wynajmów długoterminowych stanowią auta z konkretnymi napędami. Okazało się, że jednostki wysokoprężne zostały zdetronizowane. Nie jest to co prawda przepaść, lecz obecnie ich udział w tym rynku wynosi 41,9 procent – względem danych z 2021 roku jest to spadek o aż 7,2 punktów procentowych.</span></p><p><span style="color:black;">Na czele znajdują się obecnie samochody wyposażone w silniki benzynowe. Na przestrzeni roku ich udział zwiększył się o 5,6 punktów procentowych, co pozwoliło im na osiągnięcie pułapu na poziomie niemalże połowy wszystkich leasingowanych samochodów (49,2 procent). Zmiana jest naprawdę imponująca i pokazuje, jak zmienia się rynek motoryzacyjny.</span></p><h3>Śmierć diesli coraz bliższa? Statystyki są nieubłagane</h3><p><span style="color:black;">Jeszcze pod koniec XX wieku jednostki diesla miały być prawdziwą rewolucją na rynku motoryzacyjnym. Oszczędniejsze, mniej szkodliwe dla środowiska, a także wyjątkowo efektywne. Niestety czas bardzo mocno zweryfikował ten typ napędu, a gwoździem do trumny była gigantyczna wręcz afera Dieselgate. Okazało się wtedy, że jednostki wysokoprężne wcale nie są tak ekologiczne, jak nas o tym przekonywano, a limity emisji spalin wraz z rozwojem napędów benzynowych i alternatywnych powoli uśmiercają diesle.</span></p><p><span style="color:black;">Z wielu powodów jednostki wysokoprężne radziły sobie nie najgorzej w kontekście pojazdów firmowych, lecz patrząc na dane z początku 2022 roku możemy zobaczyć, jak fatalnie sprzedają się diesle. Dla przykładu w styczniu i lutym ich udział w rynku wynosił... mizerne 10 procent.</span></p><h3>Czy benzyniaki utrzymają się na szczycie pod naporem hybryd i elektryków?</h3><p><span style="color:black;">Samochody hybrydowe, a także elektryczne, coraz mocniej przebijają się do świadomości statystycznego klienta. Oczywiście widać to najlepiej na szerokim rynku konsumenckim, lecz właściciele przedsiębiorstw kompletujący swoją flotę również zauważają zmiany w świecie czterech kółek. Udział hybryd oraz samochodów elektrycznych w leasingach i firmowych wynajmach długoterminowych nadal jest jednak niewielki i wynosi 8,9 procent, choć warto podkreślić, że wzrost względem poprzedniego roku wynosi 1,6 punktu procentowego.</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/wzrost-zainteresowania-samochodami-elektrycznymi"><span style="color:black;">Zobacz również: Wzrost zainteresowania samochodami elektrycznymi</span></a></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>