motocykle sportowe

Czym wyróżniają się motocykle sportowe?

Miłośnicy prędkości bardzo często decydują się na zakup motocykla sportowego. Opinia na ich temat nie jest zbyt przychylna, lecz nie można im odmówić jednego. Motocykle sportowe to zdecydowanie najszybsze i najbardziej ekscytujące konstrukcje, na których jazda to marzenie wielu osób i przede wszystkim świetna zabawa.<h2>Motocykl sportowy – charakterystyka</h2>Klasa motocykli sportowych jest rozpoznawana przede wszystkim po świetnym stosunku mocy do masy. Są one bowiem budowane w taki sposób, by zapewniać jak najwyższe prędkości i to właśnie za pomocą motocykli sportowych wielu producentów walczyło w XX wieku o zbudowanie motocykla, który jako pierwszy przebije magiczną barierę 300 km/h.Spośród motocykli sportowych najbardziej popularne są dwa segmenty. Pierwszy to najlepsze, najszybsze konstrukcje, które są często określane jako supersportowe i korzystają z jednostek napędowych o pojemności od około 1.0 litra wzwyż. Druga najpopularniejsza grupa motocykli sportowych to te, które są napędzane przez silniki o pojemności rzędu 600 cm3.<h2>Kto produkuje motocykle sportowe?</h2>Z budowy motocykli sportowych znane są przede wszystkim dwa narody. Mowa tu o Japończykach oraz Włochach. W Kraju Kwitnącej Wiśni znaleźć można wielu producentów zajmujących się motocyklami sportowymi. Należy do nich Yamaha oferująca rodzinę R, Kawasaki ze swoją rodziną modeli Ninja, Honda oferująca modele z linii CBR oraz Suzuki, które oferuje <a href="https://samochody.pl/motocykle?typ=Sportowy">motocykle sportowe</a> wraz ze skrótem GSX.Gdy mowa o Włochach na myśl powinny przychodzić przede wszystkim <a href="https://samochody.pl/motocykle/DUCATI">motocykle Ducati</a>. Jest to jeden z najbardziej popularnych producentów motocykli na całym świecie i sportowe konstrukcje od Ducati spotkamy w rodzinach modeli 700, 1000 oraz Desmosedici. Drugi znany włoski producent motocykli sportowych to MV Agusta. Motocykle sportowe od tej firmy są oferowane w rodzinie modelowej F4. Swoje motocykle sportowe produkuje również BMW, w którym tego typu konstrukcje spotkamy w rodzinach M oraz S.<h2>Po czym poznamy motocykle sportowe i czemu są tak wyjątkowe?</h2>Motocykle sportowe to przede wszystkim ogromna moc. Korzystają one z bardzo wydajnych jednostek napędowych, które często są konstrukcjami widlastymi. Pojemności to nierzadko ponad litr, lecz spora grupa motocykli sportowych to również te o pojemności 600 cm3. Aby moc pozwalała na osiąganie takich parametrów musi ona jednak iść w parze z czym innym.Konstrukcje sportowe poznamy bowiem również po tym, że są one zoptymalizowane pod kątem posiadania świetnego stosunku mocy do masy. W tym celu stosuje się lekkie konstrukcje, a sam korpus wykonuje się z plastiku lub bardzo cienkiego metalu. Koła są z kolei tworzone z lekkich stopów metali.Kolejny znak rozpoznawczy motocykli sportowych to oczywiście to jaką pozycję musi przyjąć motocyklista, który na nich siedzi. W celu osiągania jak najwyższych prędkości jest to bardzo mała komfortowa pozycja, w której motocyklista jest pochylony bardzo mocno do przodu. W ten sposób można uzyskać maksymalną redukcję oporu aerodynamicznego, a co za tym idzie znacznie łatwiejsze jest przyspieszenie. Lepsze przyspieszenie oznacza również to, że są one wyposażone w bardziej wydajne układy hamowania, które bardzo dobrze radzą sobie podczas intensywnego zwalniania.Sportowe motocykle to jednak nie tylko wysokie prędkości, ale także świetne walory jezdne. Są one przystosowane do zwinnej jazdy w zakrętach i efektywnego hamowania. Mają więc mniejszy rozstaw osi oraz bardziej rozbudowane zawieszenie, które jest twardo zestrojone. To pozwala na wchodzenie w zakręty z dużą prędkością. W osiąganiu lepszej przyczepności pomagają również opony, które są większe, szersze i często mają niewielki bieżnik lub są go kompletnie pozbawione w wypadku konstrukcji torowych. W ten sposób uzyskuje się maksymalną możliwą powierzchnię styku opony z nawierzchnią, co oczywiście znacznie zwiększa przyczepność.Ostatnia rzecz, która jest typowa dla motocykli sportowych to świetny rozkład masy. Do tego jest on jeszcze bardziej zależny od ułożenia kierowcy, co zwiększa udział kunsztu motocyklisty w tym jak szybko można pojechać motocyklem sportowym na zakręcie.&nbsp;

motocykl

Systemy bezpieczeństwa stosowane w motocyklach

Motocykle są bardzo często uznawane za bardzo niebezpieczne co wynika między innymi z tego, iż kierowca nie jest w żaden sposób przypięty do motocykla i nie chroni go wielka metalowa klatka w postaci karoserii tak jak w samochodzie osobowym. Z tego powodu w motocyklach stosuje się przede wszystkim bardzo rozbudowane systemy bezpieczeństwa, które mają zapobiegać niebezpiecznym sytuacjom lub pomagać motocyklistom w wychodzeniu z nich.<h2>Jakie są systemy bezpieczeństwa w motocyklach?</h2>Motocykliści są chronieni przede wszystkim przez elektroniczne systemy. Nie da się w nich w końcu zastosować na przykład większych stref zgniotu czy też wzmocnionych konstrukcji w takim stopniu jak w samochodach osobowych, które same w sobie są jedną wielką klatką bezpieczeństwa dla kierowcy. Na motocyklu kierowca jest tak naprawdę wystawiony na wszelakie niebezpieczeństwa, przed którymi jest jednak w pewnym stopniu chroniony za pomocą elektroniki właśnie.Dla bezpieczeństwa bardzo ważny jest przede wszystkim system ABS. Hamowanie tak lekką i niewielką maszyną jak motocykl, w której wiele zależy od ułożenia w danym momencie jest bardzo trudne i równie trudne było opracowanie systemu ABS. Aktualnie jednak dostępny jest nawet najnowszy ABS Pro. Jest to najnowsza generacja tego systemu, która nie tylko zapobiega blokowaniu kół, ale też jest w stanie wyczuć pochylenie motocykla i dobrać siłę hamowania na każdym z kół, tak by zminimalizować ryzyko nagłej zmiany kierunku, która zazwyczaj kończy się bardzo nieprzyjemnym upadkiem.Nad hamowaniem czuwa również system DBC, czyli Dynamic Brake Control. Ma on na celu zapobieganie jednoczesnemu hamowaniu i dodawaniu gazu. System ten gdy wyczuje, że motocykl zwalnia po prostu blokuje sygnał z manetki do silnika tak by ten nie zaczął przyspieszać.<h2>Systemy kontroli trakcji w motocyklach</h2>Podobnie jak w wypadku hamowania, przyspieszanie na motocyklu również generuje większe problemy podczas opracowywania odpowiednich systemów niż w autach osobowych. Najbardziej podstawowa kontrola trakcji to ASC, czyli Automatyczna Kontrola Stabilności. Działa ona tak, że gdy wyczuje iż koło zaczyna obracać się zbyt szybko to momentalnie rozpoczyna ograniczenie momentu obrotowego silnika tak by koło odzyskało przyczepność.Drugi rodzaj to DTC, czyli Dynamic Traction Control lub mówiąc po polsku po prostu dynamiczna kontrola trakcji. Analizuje ona znacznie więcej czynników w tym kąt pochylenia motocykla, siły odśrodkowe, oczywiście prędkość obrotową kół i wiele więcej po to, by móc jak najprecyzyjniej przenosić moc i zmniejszać ryzyko utraty przyczepności. Dzięki DTC dynamiczne otwieranie manetki gazu jest możliwe nawet w bardzo mocnych motocyklach.DTC posiada również funkcję, która zapobiega unoszeniu się przedniego koła. Oczywiście nie oznacza to, że pojechanie na jednym kole jest kompletnie niemożliwe, gdyż ten system można regulować tak by dalej dało się pojechać na tylnym kole, lecz w razie niebezpiecznych sytuacji system ograniczył występowanie takiego zjawiska.<h2>Pozostałe systemy bezpieczeństwa w motocyklach</h2><a href="https://samochody.pl/motocykle">Motocykle</a> są nawet wyposażone w system wykrywania ruchu w martwym polu. System ten nazywa się SVA, czyli Side View Assist. Działa on zazwyczaj w prędkości od 25 do 80 km/h i monitoruje odległość nawet do 5 metrów w okolicach występowania martwego pola. System dokonuje tego za pomocą ultradźwiękowych czujników.Bardzo przydatny system to na przykład Hill Start Control Pro. Pozwala on na znacznie prostsze ruszenie ze wzniesienia, gdyż podtrzymuje on ciśnienie w układzie hamulcowym tak by kierowca mógł bezpiecznie ruszyć. Jest to bardzo przydatne podczas podjeżdżania pod wzniesienia w cięższych motocyklach.Nie można zapomnieć o systemie, który potrafi ratować życie. Wypadek na motocyklu często oznacza konieczność otrzymania pomocy. Taka może nadejść przez system ECall. Uaktywnia się on dzięki istnieniu czujników monitorujących motocykl. Gdy wypadek jest poważny to służby są powiadamiane automatycznie, a operator próbuje porozumieć się motocyklistą w jego języku ojczystym. W razie lekkiego wypadku operator najpierw rozmawia z motocyklistą i tylko w wypadku prośby lub braku odpowiedzi powiadamiane są służby. Za pomocą systemu można też szybko wezwać pomoc dla innego auta, czy też motocyklisty.&nbsp;&nbsp;

Czy motocykle mają normy emisji spalin?

Normy emisji spalin to temat poruszany przede wszystkim w kontekście samochodów osobowych. Są one oskarżane o swoiste zabicie wielu sportowych modeli, które były uwielbiane przez pasjonatów motoryzacji. Jak jednak wygląda sytuacja z normami emisji spalin w sprawie motocykli. Czy one obowiązują i jeśli tak to jak bardzo są rygorystyczne?<h2>Normy emisji spalin dla motocykli</h2>Na start trzeba powiedzieć jasno. Tak motocykle posiadają normy emisji spalin i to całkiem zaawansowane, gdyż aktualnie obowiązują już normy emisji spalin Euro 5. Zostały one wprowadzone całkiem niedawno, bo w 2020 roku, lecz w życie miały wejść już od roku 2018. Normy te są o tyle rygorystyczne, że nie tylko zaostrzyły dopuszczalny poziom emisji, lecz także zmieniły to jak długo silnik wraz z układem wydechowym muszą te normy spełniać. W poprzednich normach Euro 4 wystarczyło by <a href="https://samochody.pl/motocykle">motocykl</a> spełniał obowiązujące normy przez pierwsze 20 tysięcy kilometrów. Aktualnie muszą one być spełniane przez cały okres życia maszyny.Gdy mowa o dopuszczalnych emisjach poszczególnych związków to prezentują się one następująco. Emisja tlenku węgla została ograniczona z poziomu 1140 miligramów na kilometr do 1000 mg/km. W wypadku węglowodorów limit wynosił 170 mg/km, a teraz został ograniczony do zaledwie 100 mg/km. Dopuszczalna emisja tlenków azotu przy okazji wprowadzenia norm Euro 5 została z kolei obniżona z poziomu 90 mg/km do 60 mg/km.Oprócz tego obowiązujące normy wymuszają to, by w każdym motocyklu obecna była autodiagnostyka OBD II. Monitoruje ona pracę jednostki napędowej oraz elektroniki, a także wykrywa wszelkie nieprawidłowości w systemach emisji spalin.<h2>Czy normy emisji spalin zostaną zaostrzone dla motocykli?</h2>Miłośnicy motocykli nie będą zadowoleni po usłyszeniu tej informacji, lecz tak szykowane jest zaostrzenie norm emisji spalin. Na 2024 roku planuje się bowiem wprowadzenie normy Euro 5+, która ma przede wszystkim wprowadzić nową wersję systemu OBD II. Ma ona monitorować stale parametry spalin, a nawet to jak pracuje katalizator. Dodatkowo w ramach nowych norm Euro 5+ Unia Europejska planuje wprowadzenie bardziej rygorystycznych ograniczeń dotyczących hałasu.<h2>Jakie modele ucierpiały przez normy emisji spalin?</h2>Podobnie jak w wypadku aut osobowych nowe normy emisji spalin sprawiły, iż niektóre modele musiały bezpowrotnie zniknąć z rynku, gdyż dostosowanie ich do nowych regulacji byłoby niemożliwe lub nieopłacalne. Sporo ucierpiała Yamaha czy też Kawasaki. Yamaha musiała wycofać na przykład model Yamaha R6, czyli sportowy motocykl, który miał pojemność rzędu 600 cm3. Jedyna dobra informacja to to, iż może i ten model nie jest już dostępny z homologacją drogową, lecz fanatycy tego typu pojazdów wciąż mogą go zakupić w specyfikacji torowej. Inne modele Yamahy, które zostały wycofane to Yamaha FJR 1300A, czyli motocykl sportowo-turystyczny, a także dwa dosyć niszowe modele XV950R a także SCR900. Oprócz tego japońska Yamaha żegna także model Super Tenere.Kawasaki z kolei musiało pożegnać aż siedem modeli. Od 2021 roku ze sprzedaży wycofane zostały takie motocykle jak Kawasaki ZX-6R, J125, J300, Ninja 400, Z400, Ninja H2 oraz Ninja H2 SX. Spośród japońskich producentów wyraźnie oberwała też Honda. Została ona zmuszona do wycofania całej rodziny modeli VFR. W wyniku zmian usunięto także Hondę CB1100EX oraz RS. Jako ciekawostkę można podać fakt, iż przez nowe normy emisji spalin japoński producent wycofał swoje ostatnie motocykle z jednostkami V4.Pora przenieść się poza Japonię. Swój model musiało wycofać również Ducati. Mowa tu o nakedzie jakim był motocykl Ducati Monster 797. Ten średniej wielkości naked to jedna z wielu ofiar norm Euro 5.Na koniec warto wspomnieć o stracie kultowej marki Harley-Davidson. Ten ikoniczny producent motocykli został zmuszony do wycofania całej serii modeli Sportster. Jest to naprawdę cała strata, gdyż inni producenci byli zazwyczaj zmuszeni do anulowania pojedynczych modeli, a w tym wypadku mamy do czynienia z całą serią oferowaną przez amerykańską firmę.

kawasaki ninja

Jakie są najszybsze motocykle?

Motocykle to maszyny zdolne do osiągania ogromnych prędkości. Wynika to z ich specyfiki, czyli bardzo niskiej masy własnej, niskiego oporu aerodynamicznego i tego, że stworzenie dynamicznego silnika do nich jest znacznie prostsze niż w wypadku aut osobowych. Jakie są jednak najszybsze motocykle na świecie i czemu producenci przestali już walczyć o budowę jak najszybszych modeli?<h2>Jak rozwijała się prędkość osiągana przez motocykle?</h2>Kiedyś producenci brali udział w wyścigu, którego celem było stworzenie jak najszybszego motocykla. Zakończył się on jednak na przełomie XX i XXI wieku po tym jak udało im się przekroczyć magiczną barierę 300 km/h. Wtedy stwierdzono, że dalszy rozwój prędkości maksymalnej może być bardzo niebezpieczny z racji na to, że kierowca motocykla nie ma zbyt wiele zabezpieczeń w razie wypadku. Dlatego od wtedy producenci skupiają się bardziej na rozwoju tego jak szybko rozpędzają się dane motocykle.Obecnie znaczna większość motocykli budowanych w celu osiągania ogromnych prędkości ma ograniczenie prędkości zablokowane na poziomie 299 km/h. Jest to swego rodzaju niepisana umowa pomiędzy wszystkimi producentami i jedynie pojedyncze modele mogą rozpędzić się do wyższych wartości. Producenci walczą jednak wciąż o to by do magicznych 300 km/h czy też 299 km/h <a href="https://samochody.pl/motocykle">motocykl</a> rozpędzał się możliwie jak najszybciej. Oto 10 najszybszych motocykli wysokoseryjnych motocykli produkowanych na całym świecie.<h3>10. Bimota YB 8 Furnano</h3>Co ciekawe na dole pierwszej dziesiątki znajdziemy motocykl, który powstał naprawdę dawno, bo około trzy dekady temu. Model, jakim był Bimota YB 8 Furnano produkowano w latach 1992-1993. Był on dziełem włoskiego producenta z Rimini, którego specjalizacją były maszyny wyścigowe. Historia tej firmy nie jest tak kolorowa. Była ona zmuszona ogłosić upadłość jeszcze w latach 90. XX wieku i do działania powróciła dopiero w 2003 roku. Bimota YB 8 Furnano ma moc rzędu 164 KM, którą generuje silnik o pojemności 1002 cm sześciennych. Prędkość maksymalna to 277 km/h.<h3>9. Honda CBR 1100 XX Super Blackbird</h3>Pora na kolejny model z lat 90. XX wieku. Motocykl Hondy to konstrukcja sportowo-turystyczna, która w momencie debiutu zyskała nawet miano najszybszego seryjnego motocykla na całym świecie. Model ten produkowano w latach 1996-2007, a jego moc to również 164 KM. Pojemność wynosi 1137 cm sześciennych, a prędkość maksymalna to 284 km/h.<h3>8. Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa</h3><a href="https://samochody.pl/motocykle/SUZUKI">Motocykle Suzuki</a> to konstrukcja, której udało się pokonać znajdującego się miejsce niżej konkurenta z Japonii. Hayabusa była produkowana w latach 1999-2018 i jest to prawdziwie legendarna konstrukcja. Jej moc to aż 175 KM i osiąga ją silnik o sporej pojemności 1298 cm sześciennych. Prędkość maksymalna to z kolei aż 312 km/h.<h3>7. Kawasaki ZX 12R Ninja</h3>Prawdziwa bestia, która było odpowiedzią na Suzuki Hayabusa. Produkowano ją w latach 2000-2006, a jej moc to 190 KM, pojemność silnika wynosi 1199 cm3, a prędkość maksymalna to aż 315 km/h.<h3>6. Kawasaki ZX 14R Ninja – ZZR 1400</h3>Następca kultowej dwunastki, który otrzymał ogranicznik prędkości. Jego moc to aż 200 KM, a pojemność silnika wynosi 1441 cm3. Prędkość maksymalna to oficjalnie 299 km/h, lecz oczywiście motocykl ten nie miałby problemu z większymi prędkościami. Produkcja rozpoczęła się w 2006 roku.<h3>5. MV Agusta F4 1078 RR 312</h3>Na tej liście musiał znaleźć się model od prawdziwych specjalistów od budowy nakedów osiągających nawet 300 km/h. Agusta F4 to piekielnie szybki motocykl o mocy aż 190 KM z silnika o pojemności 1078 cm3. Prędkość maksymalna wynosi ponad 300 km/h.<h3>4. Yamaha YZF-R1M</h3>Model mocno inspirowany wyścigowymi motocyklami marki, które startują m.in. w MotoGP. Jego moc to aż 200 KM, a silnik ma pojemność wynoszącą 998 cm3. Pozwala to na bezproblemowe rozpędzenie motocykla do ustalonych odgórnie 299 km/h.<h3>3. BMW S 1000 RR</h3>Podium otwiera konstrukcja BMW, która podobnie jak inne w zestawieniu posiada ogranicznik do 299 km/h. Jej moc to jednak potężne 207 KM, które są tworzone przez silnik o pojemności 999 cm3.<h3>2. Ducati Panigale V4 R</h3>Ducati stworzyło drugi najszybszy seryjny motocykl po prostu starając się o dopuszczenie do ruchu wyścigowego motocykla. Ten model posiada moc rzędu aż 214 KM, która pochodzi z mającego pojemność rzędu 1103 cm3 silnika. Prędkość jest ograniczona 299 km/h.<h3>1. Kawasaki Ninja H2R</h3>Model Kawasaki to niekwestionowany lider i prawdziwy potwór na drogach. Jego moc to aż 310 KM, czyli prawie 100 KM więcej niż w Ducati Panigale V4 R. Tyle mocy generuje silnik o pojemności zaledwie 998 cm3. Prędkość maksymalna to z kolei aż 400 km/h. &nbsp;&nbsp;

eco samochody

Które samochody są tańsze w zakupie i użytkowaniu – elektryczne czy hybrydowe?

Samochody hybrydowe, elektryczne i inne pojazdy napędzane paliwem alternatywnym to coraz popularne wybory z wielu powodów. Są one zazwyczaj bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa niż ich odpowiedniki i są zdecydowanie lepsze dla środowiska.Jednak jeśli mamy przed sobą wybór na którą opcję zdecydować się – <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=Hybryda">auta hybrydowe</a> czy elektryczne, warto rozeznać się również w tym, które są bardziej ekonomiczne zarówno w zakupie jak i w późniejszym użytkowaniu.<h2>Auta hybrydowe a elektryki</h2>Główną różnicą między nimi jest oczywiście jednostka napędowa. W samochodach hybrydowych mamy zarówno <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/kiedy-koniec-sprzedazy-samochodow-spalinowych">silnik spalinowy</a>, jak i elektryczny. W przypadku krótkich tras, na przykład po mieście, można jeździć wyłącznie na silniku elektrycznym, a w razie potrzeby nadal można korzystać z mocy silnika spalinowego. Większość pojazdów hybrydowych jest w stanie pracować na samej energii elektrycznej na krótkich dystansach lub przy niskich prędkościach - jest to znane jako "hamowanie regeneracyjne". Pomaga to naładować pakiet akumulatorów, aby można go było użyć później, gdy jest to potrzebne.Samochód elektryczny wykorzystuje silnik elektryczny zamiast silnika spalinowego do generowania mocy - nie wymaga żadnego paliwa. Większość pojazdów elektrycznych nie korzysta z hamowania odzyskowego, jak robią to hybrydy – zamiast tego mają systemy ładowania odzyskowego, które pozwalają im ładować się podczas jazdy.<h2>Które auta są tańsze – elektryki czy hybrydy?</h2>Zacznijmy od plusów elektryków i hybryd, a z nich wyłoni nam się również kwestia cen. Przede wszystkim auta elektryczne są wyposażone w silniki, które są właściwie bezgłośne i nie generują żadnych drgań, dzięki czemu tego typu samochody oferują niesamowity komfort podróżowania. W przypadku hybryd największym plusem jest to, ze możemy korzystać z silnika elektrycznego, który na przykład przy hamowaniu odzyskuje energię, a gdy tylko wyczerpie się, automatycznie zaczyna działać silnik spalinowy. Mamy tu zatem dwa w jednym. I w całej konstrukcji silników tkwi różnica w cenie.Elektryczne auta są dużo prostsze w budowie – ich silniki są znacznie mniej skomplikowane niż spalinowe, ponieważ składają się z jednej części, czyli rotora. Za to układ napędowy w hybrydach jest skomplikowany dużo bardziej niż w elektrykach. Można by zatem zakładać, że złożoność budowy silników i ilość elementów wpływa na wyższą cenę produkcji samochodów hybrydowych, jednak nie do końca tak jest.Auta hybrydowe są dostępne na rynku od dłuższego czasu, technologia ich produkcji jest już wdrożona praktycznie w każdej marce, w przeciwieństwie do aut elektrycznych. Poza tym złożoność silnika to nie wszystko – ważne są również dodatkowe komponenty i ich ceny. Do budowy baterii do elektryków wykorzystywane są drogie pierwiastki, przez co koszt produkcji znacznie wzrasta. Do tego dochodzą późniejsze ceny utrzymania – tu znowu tańsze są auta hybrydowe, które są już znane chociażby mechanikom. Elektryka natomiast trzeba koniecznie oddać do autoryzowanego serwisu, Na koniec dochodzi nam cena paliwa i prądu. Analizując wszystkie dane to właśnie hybrydy są dużo tańsze zarówno w zakupie jak i w późniejszym użytkowaniu.