Bmw X5

BMW X5 jest SUVem klasy wyższej, więc zamontowane pod jego maską jednostki nie będą specjalnie oszczędne. Nie oznacza to jednak, że zakup takiego auta zrujnuje nas finansowo, gdyż przy odpowiedniej jeździe można osiągnąć naprawdę niezłe średnie spalanie.

Aktualnie podstawowa w BMW X5 jednostka to silnik diesla 2.0 R4 o mocy 231 KM, który ma średnie spalanie na poziomie około 6 litrów. Takie samo ma mocniejsza 286-konna jednostka. W najmocniejszym ze zwyczajnych diesli oznaczanym jako 40d spalanie jest niewiele większe i wynosi nieco ponad 6 litrów dzięki zastosowaniu technologii MHEV.

Jednostki benzynowe są już bardziej paliwożerne. Podstawowa oznaczona jako 40i potrzebuje już ponad 8 litrów na 100 km, ale spalanie było w niej większe przed dodaniem silnika elektrycznego, który stworzył tak zwaną miękką hybrydę. Dostępna jest hybryda plug-in, która ma palić około 2 litry, a najmocniejsza benzyna potrzebuje ponad 11 litrów na 100 km.

W BMW X5 mamy do wyboru nieco słabsze jednostki wysokoprężne, które jednak są znacznie bardziej oszczędne oraz dość mocne silniki benzynowe. Najsłabsza jednostka korzystająca z oleju napędowego występuje pod oznaczeniem 25d i generuje 231 koni mechanicznych mocy, a do 100 km/h rozpędza się w 7.5 sekundy. Mocniejsze diesle to 30d i 40d. Dysponują one kolejno mocą rzędu 286 i 340 KM, a sprint do setki trwa 6.1 i 5.5 sekundy. Ciekawą opcją jest zwłaszcza 40d, gdyż ta jednostka to tzw. miękka hybryda. Najmocniejszy silnik wysokoprężny znajdziemy w BMW X5 M50d. Ma on 400 KM.

Jednostki benzynowe zaczynają się od najsłabszej, ale już dość solidnej 333-konnej miękkiej hybrydy. Do 100 km/h rozpędza się ona w 5,7 sekundy. Mocniejsza hybryda plug-in wytwarza już prawie 400 KM, a silnik z BMW X5 50i ma aż 462 KM. Topowa wersja to jednostka V8 z BMW M50i o mocy 530 koni mechanicznych, która wystarcza do osiągnięcia 100 km/h w 4.3 sekundy.

Najnowsza, czwarta generacja BMW X5, która na rynku dostępna jest od 2018 roku dobrze przyjęła się wśród użytkowników. Większość z nich zakupiłaby to auto ponownie i chwali zmiany poczynione względem poprzednika. Najlepsze oceny zbiera zawieszenie i silniki, a także układ przeniesienia napędu. Nieco gorzej wypada stosunek jakości do ceny i koszta eksploatacyjne, a także częstotliwość drobnych usterek na przykład układu elektrycznego.

Bardzo źle jest za to oceniane BMW X5 F15, czyli trzecia generacja SUVa. Zaledwie nieco ponad połowa użytkowników zakupiłaby to auto ponownie, a największe problemy to zły stosunek jakości do ceny, koszt utrzymania auta oraz przede wszystkim jego spora awaryjność. Nie najlepiej oceniane są również silniki i zawieszenie. Gorzej są oceniane jednostki wysokoprężne, a w szczególności ta z BMW X5 xDrive30d o mocy 258 KM. Hybryda i standardowe silniki benzynowe cieszą się lepszą opinią.

Aktualna czwarta generacja SUVa jest największą ze wszystkich. Auto jest długie na 4922 milimetry przy rozstawie osi wynoszącym 2975 milimetrów. Szerokość to aż 2004 milimetry, a z rozłożonymi lusterkami wartość ta to 2218 milimetrów. Wysokość sięga 1745 milimetrów, zwis przedni wynosi 874 milimetry, a tylny aż 1073 milimetry. Najsłabsze BMW X5 25d waży minimum 2070 kilogramów, a w bagażniku pomieścimy od 650 do nawet 1870 litrów. Sporo cięższa jest wersja z jednostką hybrydową typu plug-in. Jej masa własna wynosi 2435 kilogramów, a bagażnik mieści od 500 do 1720 litrów.

BMW X5 nie wygląda już pod kątem designu zewnętrznego aż tak typowo, jak model X3, lecz nadal nie ma co spodziewać się tutaj fajerwerków. Nie to zresztą było celem projektantów, a stworzenie naprawdę mocnego i wygodnego pojazdu dla całej rodziny. To w przypadku takiego auta, jak BMW X5, zdecydowanie się udało. Startowa cena X5 wynosi dokładnie 299 900 złotych, lecz najbardziej pokręcone warianty potrafią dobijać nawet do wartości 614 300 złotych!