Tak, ale tylko w mocniejszych wersjach 2.0 TSI 190 KM, 310 KM oraz VZ5 390 KM. Pozostałe wersje mają napęd na przednie koła.
Zależy od priorytetu. Bazowy 1.5 TSI 150 KM to rozsądna i oszczędna codzienność — ale to słaba wersja jak na Cuprę. Jeśli liczy się dynamika, 2.0 TSI 190 KM z 4Drive to dobry balans ceny i możliwości. VZ 245 KM lub 310 KM to już zdecydowanie sportowy charakter. Hybryda 1.4 e-Hybrid 204 lub 245 KM sprawdza się przy leasingu firmowym i codziennej jeździe miejskiej z ładowaniem.
Tak, jeśli szukasz unikalnego charakteru dźwiękowego i maksymalnych emocji z jazdy — pięciocylindrowy 2.5 TSI 390 KM z Audi RS3 to jeden z najbardziej angażujących silników w klasie. Ale spalanie 11–14 l/100 km, cena powyżej 250 tys. zł za nowe i wysokie koszty ubezpieczenia to realia, o których warto wiedzieć.
Formentor zadebiutował w 2020 roku jako pierwsze auto zaprojektowane od podstaw przez Cuprę — markę, która wcześniej była wyłącznie sportową dywizją SEAT-a. To crossover coupe na platformie MQB grupy VAG, dzielący technikę z Volkswagenem T-Roc, Audi Q2 i SEAT-em Atecą, ale z własną, bardziej agresywną stylistyką i szeroką gamą silnikową, której żaden z bliźniaków nie oferuje.
Formentor dostępny jest w jednym z najszerszych zakresów mocy wśród kompaktowych crossoverów — od 150 KM do 390 KM:
Wnętrze Formontora bazuje na architekturze MQB — cyfrowy kokpit Virtual Cockpit, 10-calowy ekran systemu infotainment z bezprzewodowym CarPlay i Android Auto, sportowe fotele z dobrym trzymaniem bocznym. Charakterystyczne miedziane akcenty odróżniają Cuprę od SEAT-a na pierwszy rzut oka. Bagażnik 450 litrów (FWD) lub 420 litrów (4Drive) to wynik standardowy dla klasy.
Za roczniki 2021–2022 z silnikiem 1.5 TSI lub 2.0 TSI 190 KM zapłacisz 80–120 tys. zł. Hybrydy 1.4 e-Hybrid to 90–130 tys. zł, VZ 310 KM — od ok. 150 tys. zł. VZ5 to kategoria powyżej 200 tys. zł nawet na rynku wtórnym.
