Zależnie od wersji silnikowej:
Tak, szczególnie wersje diesel 2.0 EcoBlue oraz hybryda plug-in zapewniają niskie spalanie i wygodną jazdę.
II generacja (2012–2019) z silnikiem 2.0 TDCi 150 KM i manualną skrzynią to dziś najchętniej kupowana opcja — sprawdzone silniki, szeroki wybór w ogłoszeniach, ceny 35–65 tys. zł za zadbane egzemplarze. III generacja (od 2019) jest nowocześniejsza, z hybrydą plug-in, ale wyraźnie droższa — od ok. 70 tys. zł wzwyż.
Tak, szczególnie przy leasingu firmowym. Kuga 2.5 PHEV (225 KM) z zasięgiem elektrycznym ok. 55–60 km realnie i możliwością pełnego odliczenia VAT to jeden z popularniejszych wyborów flotowych. Uwaga: bagażnik w wersji PHEV to tylko 411 litrów zamiast 475 l — bateria zajmuje część przestrzeni pod podłogą.
Nie we wszystkich wersjach. AWD dostępny jest w wersji 2.0 EcoBlue 190 KM i w niektórych konfiguracjach hybrydowych. Większość dostępnych na rynku egzemplarzy, szczególnie z silnikami 1.5 EcoBoost i słabszym 2.0 TDCi 150 KM, to napęd na przednie koła. Przy zakupie warto to sprawdzić w dokumentach.
Kuga zadebiutowała w 2008 roku jako odpowiedź Forda na rosnące zainteresowanie kompaktowymi SUV-ami. Przez trzy generacje rozwinęła się z prostego crossovera w jedno z bardziej rozbudowanych pod względem napędów aut w klasie — diesel, benzyna, hybryda mild-hybrid, hybryda plug-in i napęd AWD w wybranych wersjach. Bezpośredni konkurent Nissana Qashqai, Hyundaia Tuscson i Kii Sportage.