To dwa zupełnie różne auta pod maską. Wersja 1.6 T-GDI to klasyczna benzyna z 147 KM i skrzynią DCT — bez elektryfikacji. Super Hybrid 1.5 T-GDI to hybryda plug-in z łączną mocą systemową 279 KM, zasięgiem elektrycznym ok. 80–100 km i możliwością ładowania z zewnętrznego źródła. Różnica w cenie to ok. 20–25 tys. zł — i zupełnie inny charakter użytkowania.
Tak — Tiggo 8 oferuje opcję trzeciego rzędu siedzeń, co stawia go w bezpośredniej konkurencji z Kią Sorento czy Hyundaiem Santa Fe. Trzeci rząd jest bardziej odpowiedni dla dzieci niż dorosłych, ale przy sporadycznym użyciu rozwiązuje problem okazjonalnego przewozu 6–7 osób.
System plug-in Chery Super Hybrid oferuje zasięg elektryczny ok. 80–100 km wg CLTC, realnie ok. 60–80 km w polskich warunkach. Na długich trasach bez ładowania spalanie w trybie hybrydowym wynosi ok. 6–7 l/100 km.
Tiggo 8 to największy SUV w ofercie Chery na polskim rynku — ponad 4,7 metra długości, opcja trzeciego rzędu siedzeń i dwa napędy o zupełnie różnym charakterze. Kupując Tiggo 8, warto najpierw zdecydować, który wariant odpowiada potrzebom, bo różnica między benzynowym 1.6 a hybrydowym Super Hybrid to nie kwestia wersji wyposażenia, lecz filozofii użytkowania.