To zależy od podejścia. Hydractive zapewnia komfort jazdy nieosiągalny dla konwencjonalnych zawieszeń — C5 I generacji potrafi płynąć po złej nawierzchni jak żaden inny samochód w tej klasie cenowej. Ale przy awarii sfera hydropneumatyczna (kosztuje 300–800 zł za sztukę) lub kompressor LHM to koszt 1–3 tys. zł. Zawieszenie wymaga też regularnej wymiany płynu LHM co kilka lat. Kupując C5 z Hydractive — sprawdź, czy zawieszenie działa i nie opada po postoju.
Diesel 2.0 HDi 140–165 KM z manualną skrzynią to najpopularniejszy i najrozsądniejszy wybór — trwały łańcuch rozrządu, realne 5,5–7 l/100 km. Mocniejszy 2.0 HDi 180 KM z EGS (zautomatyzowana manualna) to punkt ryzyka przy zakupie — ta skrzynia bywa zawodna. Benzyna 1.6 THP 156 KM jest dynamiczna, ale wymaga uwagi pod kątem rozrządu.
C5 produkowany był od 2001 do 2017 roku w dwóch generacjach jako flagowa limuzyna Citroëna. To auto z wyraźną tożsamością: nie starało się jeździć sportowo jak BMW Serii 5, nie próbowało być reprezentacyjne jak Mercedes klasy E. Jego specjalnością był komfort — szczególnie w I generacji z hydropneumatycznym zawieszeniem Hydractive, które do dziś pozostaje punktem odniesienia dla miękkości jazdy.