Terramar jest wyraźnie większy — długość ok. 4519 mm vs 4450 mm Formontora, wyższe nadwozie i klasyczna sylwetka SUV-a zamiast coupe-crossovera. Terramar ma więcej miejsca na tylnej kanapie i większy bagażnik (ok. 540 l vs 450 l). Formentor ma bardziej sportowy charakter i niżej poprowadzoną linię dachu, Terramar jest bardziej rodzinny i praktyczny.
Terramar dostępny jest z silnikami benzynowymi 1.5 eTSI (150 KM, mild hybrid) i 2.0 TSI (265 KM, 4Drive), hybrydą plug-in 1.5 eTSI e-Hybrid (204 i 272 KM) oraz elektryczną wersją Terramar EV (285 KM). Gama jest podobna do Formontora, ale Terramar jest platformą MQB Evo — nowsza generacja techniki grupy VAG.
Ceny nowych egzemplarzy startują od ok. 160 tys. zł za wersje bazowe, mocniejsze warianty 2.0 TSI 4Drive i hybrydy plug-in to 190–230 tys. zł. Na rynku wtórnym model jest dopiero od 2024 roku — ceny wciąż bliskie nowym.
Terramar zadebiutował w 2024 roku jako drugi — po Formentorze — model w pełni opracowany przez markę Cupra. Jest odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie klientów Cupry na auto, które łączy sportowy charakter z realną przestrzennością rodzinnego SUV-a. Formentor sprawdzał się dla dwójki, może trójki pasażerów — Terramar ma odpowiadać potrzebom czwórki lub piątki bez kompromisów.