II generacja (2013–2021) z dieslem 1.6 dCi (130 KM) lub 1.5 dCi (115 KM) po faceliftingu 2017 to najchętniej kupowany wariant — za egzemplarze z lat 2017–2020 zapłacisz 45–85 tys. zł. I generacja (2006–2013) dostępna od 18–40 tys. zł to tańsze wejście, ale z wyraźnie starszą elektroniką. III generacja (od 2021) to najnowocześniejsza technologia z mild hybrid i e-Power, ale ceny wciąż wysokie — od ok. 90 tys. zł za pierwsze roczniki używane.
Diesel 1.6 dCi (130 KM) to solidna i popularna jednostka przy wyższym rocznym przebiegu — realne 5,5–7 l/100 km. Mniejszy 1.5 dCi (115 KM) jest oszczędniejszy, ale przy autostradowej jeździe z pełnym załadowaniem bywa ospały. Benzyna 1.2 DIG-T (115 KM) i 1.3 DIG-T (140–160 KM) sprawdzają się przy niższym rocznym przebiegu — realne 7–8,5 l/100 km. Wersja z automatyczną skrzynią Xtronic (CVT) jest wygodna w mieście, ale przy zakupie sprawdź historię serwisową skrzyni.
AWD dostępny jest w wybranych wersjach z dieslem 2.0 dCi (I gen.) i 1.6 dCi (II gen.) — elektronicznie sterowane sprzęgło tylnej osi. Zdecydowana większość egzemplarzy na polskim rynku to napęd na przednie koła, co w zupełności wystarczy do jazdy miejskiej i trasowej. AWD ma sens przy regularnej jeździe po gruntowych drogach lub w trudnych zimowych warunkach.
Qashqai zadebiutował w 2006 roku i był jednym z pierwszych kompaktowych crossoverów zaprojektowanych z myślą o Europie — autem, które połączyło wysoką pozycję siedząca i bagażnik SUV-a z rozmiarami i prowadzeniem hatchbacka. Skutek: kategoria, którą tworzył, stała się jedną z największych na europejskim rynku, a Qashqai przez lata zajmował miejsca na podium najpopularniejszych aut w Polsce.