Peugeot 407 — francuski sedan klasy D z odważnym designem lat 2000
407 produkowany był od 2004 do 2010 roku jako jedyna generacja — następca poczytnego 406 i jeden z bardziej charakterystycznie wyglądających sedanów klasy D swojej epoki. Wyróżniał się szeroką, niską atrapą chłodnicy i wyraźnymi, mięsistymi przetłoczeniami nadwozia — design, który dziś postarzał się lepiej niż wiele konkurencyjnych aut z tego okresu.
Dostępny w trzech nadwoziach: sedan (4762 mm, bagażnik 407 l), kombi SW (4823 mm, bagażnik 453 l) i coupe (sportowa, dwudrzwiowa wersja z opadającą linią dachu). Kombi SW to dziś najpraktyczniejszy i najczęściej poszukiwany wariant na rynku wtórnym.
Silniki — diesel HDi jako mocna strona modelu
Diesel 2.0 HDi (136 KM) i 2.2 HDi (170 KM) to sprawdzone i trwałe jednostki PSA — realne spalanie 6–7,5 l/100 km, dobrze znane niezależnym warsztatom w Polsce. Mniejszy 1.6 HDi (110 KM) jest oszczędniejszy, ale przy pełnym załadowaniu kombi bywa ospały. Benzyna 1.8 16V (125 KM) i 2.0 16V (143 KM) to proste jednostki bez turbo — tańsze w serwisie, ale wyższe spalanie (8–10 l/100 km). Topowy V6 HDi (204 KM) to rzadkość zarezerwowana dla wersji Coupe i bogato wyposażonych sedanów.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie
407 to dziś auto z wysokimi przebiegami — w ogłoszeniach normą są wartości 200–300 tys. km. Kluczowe punkty kontroli: stan turbosprężarki i historia wymiany oleju w dieslach HDi, działanie elektrycznego hamulca postojowego (typowy punkt awaryjności w tej generacji), stan zawieszenia pneumatycznego (jeśli zamontowane w wersji Coupe V6). Korozja progów i podwozia w egzemplarzach bez zabezpieczenia zimą. Za zadbane egzemplarze zapłacisz dziś 8–20 tys. zł — to propozycja dla budżetowego kupującego, który ceni francuski styl i akceptuje wysoki przebieg w zamian za niską cenę wejścia.