Peugeot

Używany Peugeot – przewodnik kupującego

Peugeot to marka, która w ostatniej dekadzie przeszła wyraźną transformację. Z producenta solidnych, ale niezbyt ekscytujących aut stała się jedną z bardziej designerskich propozycji w segmencie masowym – wnętrza w stylu i-Cockpit z małą kierownicą i wysoko umieszczonym wyświetlaczem, eleganckie linie nadwozia i rosnąca oferta hybryd oraz elektryków. Na rynku wtórnym Peugeoty są licznie reprezentowane w każdym przedziale cenowym, od kilku tysięcy złotych za starszą 206 po świeże egzemplarze 3008 w wersji plug-in. Warto jednak wiedzieć, na co zwrócić uwagę przy konkretnych modelach – szczególnie w kontekście silnika 1.2 PureTech, który budzi uzasadnione pytania kupujących.

Który model Peugeota wybrać?

• Peugeot 208 to bestseller marki – miejski hatchback dostępny od 2012 roku, z obecną generacją od 2019. Nowa 208 (generacja II) to wyraźnie lepiej wykończone auto niż poprzedniczka, z nowoczesnym wnętrzem i-Cockpit, silnikami PureTech 1.2 i BlueHDi 1.5 oraz dostępnością wersji elektrycznej e-208. Na rynku wtórnym dominują egzemplarze pierwszej generacji (2012–2019) w przystępnych cenach – dobre auta do miasta, ale przy zakupie silnika 1.2 PureTech warto sprawdzić historię napraw (o tym więcej poniżej). Starsza Peugeot 207 i kultowa Peugeot 206 to dziś tanie auta z przebiegiem – proste silniki, łatwy serwis, idealne jako budżetowy miejski kompan.
• Peugeot 308 to kompakt klasy C dostępny jako hatchback i kombi (SW). Druga generacja (2013–2021) to Europejski Samochód Roku 2014 – ceniony za komfortowe prowadzenie, dobre wyciszenie kabiny i szeroką gamę silników. Na rynku wtórnym bardzo szeroka oferta, z silnikami 1.2 PureTech, 1.6 BlueHDi i 2.0 BlueHDi. Kombi SW to szczególnie praktyczna propozycja dla rodzin. Generacja III (od 2021) pojawia się na rynku wtórnym w młodszych rocznikach – dostępna też jako hybryda plug-in.
• Peugeot 2008 to kompaktowy crossover między 208 a 3008 – popularne, stylowe auto do miasta z lekko podwyższoną pozycją za kierownicą. Pierwsza generacja (2013–2019) z silnikami 1.2 PureTech i 1.6 BlueHDi to dobry wybór na rynku wtórnym w przystępnych cenach. Generacja II (od 2019) to lepszy design i nowocześniejsze technologie, dostępna też jako e-2008.
• Peugeot 3008 to jeden z sukcesów marki ostatnich lat – zdobywca tytułu Samochodu Roku 2017. Obecna generacja II (2016–2024) to rodzinny SUV z silnikami 1.2 i 1.6 PureTech, 1.5 i 2.0 BlueHDi oraz hybrydą plug-in. Na rynku wtórnym bardzo popularny, dostępny w szerokim przedziale cen. Nowa generacja III (od 2024) ma opcję elektryczną e-3008 z deklarowanym zasięgiem do 700 km.
• Peugeot 5008 to siedmiomiejscowy SUV – większy brat 3008. Obecna generacja (od 2017) to wygodne, przestronne auto rodzinne z silnikami analogicznymi do 3008. Na rynku wtórnym dostępna w rozsądnych cenach jak na rozmiar i wyposażenie. Dobrze sprawdza się jako auto dla dużej rodziny, które nie chce rezygnować z SUV-owskiego stylu.
• Peugeot 408 to nowy model z oryginalną sylwetką fastbacka SUV – wprowadzony w 2022 roku, dostępny z silnikami 1.2 PureTech i jako hybryda plug-in. Wciąż stosunkowo nowy na rynku, ale młodsze egzemplarze zaczynają się pojawiać w ogłoszeniach.
• Peugeot 508 to elegancki sedan i kombi (SW) klasy wyższej – nowoczesna, wyraźnie bardziej premium stylistycznie propozycja marki. Dostępna z silnikami 1.6 PureTech i 2.0 BlueHDi oraz jako hybryda plug-in. Na rynku wtórnym to ciekawa alternatywa dla Peugeot 308 dla tych, którym zależy na wyższym komforcie.
• Peugeot 307 to klasyczny kompakt z lat 2001–2008 – tani, sprawdzony, z prostymi silnikami 1.4, 1.6 benzyna i 1.6 HDi diesel. Dziś na rynku w bardzo przystępnych cenach, ale przy zakupie koniecznie sprawdź stan karoserii i historię.
• Peugeot 407 to elegancki sedan i kombi klasy średniej z lat 2004–2011. Ceniony za stylistykę i komfort, ale wymagający uwagi przy elektryce i skrzyni automatycznej przy wyższych przebiegach.
• Peugeot RCZ to sportowe coupe z podwójną bańką dachu – niszowy, dziś poszukiwany przez kolekcjonerów. Silniki 1.6 THP i 2.0 THP, tylne zawieszenie niezależne, przyjemne prowadzenie. Wciąż dostępny w rozsądnych cenach przy niskich przebiegach.
• Peugeot Rifter i Partner to praktyczne rodzinne Combi lub pojazdy użytkowe – Rifter jako wersja osobowa dostępna w standardowej i XL (7 miejsc), Partner jako bardziej utylitarny wariant. Traveller to duże MPV dla większych grup. Expert to model użytkowy/osobowy z opcją Combi.
• Peugeot 1007 to niszowy miejski minivan z elektrycznymi drzwiami przesuwnymi z lat 2004–2009 – dziś rzadkość, głównie dla kolekcjonerów. Peugeot 301 to sedan klasy niższej-średniej przeznaczony na rynki rozwijające się – tani w zakupie i utrzymaniu. Peugeot iOn to jeden z pierwszych seryjnych elektryków marki, oparty na Mitsubishi i-MiEV – dziś ciekawostka historyczna.

Na co koniecznie zwrócić uwagę: silnik PureTech 1.2

To jeden z najważniejszych tematów przy zakupie używanego Peugeota z ostatniej dekady. Silnik 1.2 PureTech EB2 (trzycylindrowy turbo) stosowany w 208, 308, 2008, 3008 i innych modelach grupy Stellantis w pierwszych generacjach (do ok. 2019 roku) był znany z problemów z nadmiernym zużyciem oleju i przedwczesnym zużyciem rozrządu (łańcuch i naciągacze). Część egzemplarzy wymagała wymiany silnika lub kosztownej naprawy rozrządu przy przebiegu 80–120 tys. km.

Dobra wiadomość: producent aktualizował projekt silnika, a nowsze wersje (po 2019 roku) są wyraźnie lepiej dopracowane. Przy zakupie starszego egzemplarza z tym silnikiem: sprawdź poziom oleju (powinien być na odpowiednim poziomie bez uzupełniania między przeglądami), zapytaj o ewentualne naprawy i poszukaj historii serwisowej. Silniki BlueHDi 1.5 i 2.0 są pod tym względem bardziej bezproblemowe przy regularnych przeglądach.

Skrzynia EAT6/EAT8 – co warto wiedzieć?

Automatyczne skrzynie EAT6 i EAT8 stosowane w Peugeotach (to przekładnie Aisin, wspólne z markami grupy Stellantis) wymagają regularnej wymiany oleju – wbrew zaleceniom „olej na całe życie". Przy zakupie auta ze skrzynią automatyczną zapytaj o historię wymiany oleju lub wymień go bezpośrednio po zakupie. Zapomniana historia przekładni może skutkować szarpaniem i nieregularnością pracy, szczególnie przy przebiegach powyżej 100–150 tys. km.