GAC wchodzi do Polski. Dwie chińskie nowości: Aion V i Hyptec HT

<h2>Co to za marka?</h2>GAC (Guangzhou Automobile Group) to duży chiński producent, który coraz śmielej wychodzi poza swój rynek – a Polska jest jednym z krajów, gdzie zaczyna budować obecność w Europie. Na starcie oferta jest prosta: dwa samochody elektryczne, ale celują w dwie różne potrzeby. Aion V ma być rodzinnym, praktycznym SUV-em „na co dzień”, a Hyptec HT – bardziej premium, nastawiony na komfort i efekt „wow”.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1772542753626_5300.jpeg"></figure><h2>Aion V – rodzinny SUV EV z mocnym zasięgiem</h2>Aion V jest pozycjonowany jako auto do normalnego życia: dojazdy, weekendy, wyjazdy w trasę. Według informacji producenta zasięg wynosi 510 km (WLTP), a szybkie ładowanie DC obsługuje moc do 180 kW. W praktyce oznacza to, że w trasie nie musisz planować postojów „pod gniazdko na kawę” – producent deklaruje ładowanie 30–80% w mniej niż 20 minut.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1772542769002_5500.png"></figure>Ciekawy jest też nacisk na bezpieczeństwo: Aion V ma 5 gwiazdek Euro NCAP i producent podaje obecność 7 poduszek powietrznych. Jeśli ktoś szuka chińskiego EV, ale nie chce iść na kompromisy „bo to nowa marka”, to właśnie takie punkty zwykle uspokajają.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1772542759224_5400.png"></figure>W środku komunikacja GAC mocno gra „przestrzenią i podróżami”: mowa m.in. o możliwości złożenia foteli tak, by zrobić z kabiny coś w rodzaju miejsca do odpoczynku, oraz o systemie pokładowym (ADiGO 5.0) opartym o platformę Qualcomm, czyli obietnica płynnego działania multimediów i nawigacji.<h2>Hyptec HT – bardziej premium, komfort i styl coupe-SUV</h2>Hyptec HT idzie w inną stronę. To też elektryk, ale z naciskiem na wygodę i wyposażenie „z wyższej półki”. Na stronie modelu producent mówi wprost o elementach komfortu: elektryczna regulacja foteli, wentylacja, podgrzewanie, masaż, a nawet wysuwany podnóżek pasażera czy stolik dla drugiego rzędu. Jest też audio: 22 głośniki z Dolby Atmos.Jeśli chodzi o napęd, komunikacja jest konkretna: 244 KM, napęd na tył, 0–100 km/h w 7 s, bateria 72,7 kWh i zasięg do 445 km (wg danych podawanych na stronie modelu).<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1772542775350_5600.png"></figure><h2>Jak podejść do zakupu?</h2>GAC od razu pokazuje sieć dealerów w kilku miastach (m.in. Warszawa, Kraków, Gdańsk, Poznań, Łódź, Katowice, Lublin, Bydgoszcz), więc to nie wygląda jak „egzotyka tylko w jednym salonie”. Na stronie jest też formularz, przez który można poprosić o specyfikację i umówić jazdę próbną.Warto też zauważyć, że GAC mocno promuje finansowanie (na stronie głównej pojawiają się przykładowe oferty dla Aion V), więc strategia jest czytelna: szybkie wejście na rynek i walka o klienta „miesięczną ratą”, a nie tylko samą specyfikacją.

BYD ATTO 3

BYD ATTO 3 EVO w Polsce – co to za model i skąd tyle szumu?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a> dość konsekwentnie rozpycha się w segmencie aut elektrycznych, a ATTO 3 EVO ma być jednym z tych modeli, które kuszą “pakietem całościowym”: rodzinny SUV segmentu C, dużo technologii, sensowne osiągi i konkretne parametry ładowania. W praktyce to zmodernizowana wersja ATTO 3, przygotowana tak, żeby lepiej odpowiadać na to, czego dziś oczekują kierowcy elektryków: większa bateria, szybsze ładowanie i mocniejsze warianty napędu.<h2>Najważniejsze zmiany: bateria, 800 V i szybkie ładowanie</h2>Największy “game changer” w tej wersji to akumulator 74,8 kWh i architektura 800 V. Dlaczego to ważne? Bo 800 V zwykle oznacza nie tylko lepszą sprawność, ale też realnie szybsze ładowanie na trasie. BYD podaje ładowanie DC do 220 kW, a uzupełnienie energii od 10 do 80% ma trwać ok. 25 minut. To już poziom, który w codziennym użytkowaniu potrafi zmienić podejście do dłuższych wyjazdów.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1772454659822_5000.png" alt="BYD ATTO 3"></figure><h2>Zasięg i osiągi: wersja “rozsądna” i wersja “zadziorna”</h2>Warianty są dwa i mają sensownie rozdzielone role:<ul><li>Design (RWD) – napęd na tył, zasięg do 510 km (WLTP), a przyspieszenie 0–100 km/h w ok. 5,5 s (wg publikowanych danych). To wygląda jak wybór “na co dzień”: kompromis między ceną, zasięgiem i osiągami.</li><li>Excellence (AWD) – napęd na cztery koła i wyraźnie większy pazur: w materiałach pojawia się 449 KM i 0–100 km/h w 3,9 s. Taki sprint w rodzinnym SUV-ie brzmi trochę jak żart inżynierów, ale… to się dzieje naprawdę. Trzeba tylko pamiętać, że mocniejszy wariant zwykle oznacza też nieco niższy zasięg (w źródłach pada ok. 470 km WLTP).</li></ul><h2>Wyposażenie i technologie – co dostajesz “w standardzie”?</h2>ATTO 3 EVO jest pozycjonowane jako auto bogato wyposażone już bazowo. Wśród elementów często wymienianych w opisach pojawiają się m.in. duży ekran centralny (np. 15,6 cala), rozbudowany pakiet systemów wsparcia kierowcy, kamera 360° oraz 7 poduszek powietrznych (w tym centralna). To jest ten typ auta, gdzie w konfiguratorze nie musisz “dokupywać normalności”, tylko ewentualnie dobierasz dodatki pod gust.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1772454687365_5100.png" alt="BYD ATTO 3"></figure><h2>Ceny w Polsce: ile kosztuje BYD ATTO 3 EVO?</h2>Na starcie w Polsce mówimy o dwóch progach cenowych:<ul><li>Design (RWD) – od 176 300 zł</li><li>Excellence (AWD) – od 189 200 zł</li></ul>Różnica nie jest ogromna jak na przeskok z RWD na AWD i zupełnie inne osiągi, więc część klientów może mocno rozważać dopłatę do topowej wersji. Dodatkowo w materiałach prasowych przewija się informacja o 6 latach gwarancji na auto i 8 latach na baterię (do 250 tys. km), co dla wielu osób będzie ważnym argumentem przy zmianie spalinowego auta na elektryka.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1772454545866_4900.png" alt="BYD ATTO 3"></figure><h2>Dla kogo jest ATTO 3 EVO?</h2>Jeśli szukasz elektryka, który ma być “pierwszym autem w domu”, a nie drugim do miasta, to ATTO 3 EVO wygląda sensownie: rodzinny format, długi zasięg w wersji RWD, szybkie ładowanie i mocny wariant AWD dla tych, którzy chcą trochę emocji. W skrócie: elektryczny SUV, który celuje w mainstream, ale z parametrami, które jeszcze niedawno kojarzyły się z dużo droższymi autami.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1772454705503_5200.png" alt="BYD ATTO 3"></figure>Na Samochody.pl temat warto śledzić, bo w 2026 roku rynek elektryków robi się ciekawszy z miesiąca na miesiąc – i coraz częściej nie chodzi już o to, “czy elektryk da radę”, tylko który elektryk najbardziej pasuje do Twojego stylu jazdy.

Szukaj

Wpisy na blogu motoryzacyjnym - Kwiecień 2026 r.

GAC wchodzi do Polski. Dwie chińskie nowości: Aion V i Hyptec HT

BYD ATTO 3 EVO w Polsce – co to za model i skąd tyle szumu?