BYD Shark – 436 KM, napęd 4×4 i 90 km na prądzie. Tak wygląda pick-up przyszłości?

BYD po podboju segmentu osobowego wchodzi w zupełnie nowy dla siebie obszar – pick-upy. Model Shark to pierwsze auto tego typu w ofercie chińskiej marki na europejskim rynku, a jednocześnie pierwszy pick-up producenta z napędem super hybrydowym DM-o, przystosowanym do jazdy zarówno po drogach, jak i poza utwardzonymi trasami.

Producent deklaruje, że nowy model łączy to, czego oczekują użytkownicy pick-upów – wytrzymałość, zdolność holowania i terenowy charakter – z niższym spalaniem i możliwością codziennej jazdy na prądzie. Nazwa nie jest przypadkowa: projektanci inspirowali się rekinem, co najlepiej widać w stylistyce nadwozia.

Nadwozie – terenowy charakter widać na pierwszy rzut oka

Z przodu uwagę zwracają wysoko poprowadzone reflektory oraz szeroki grill zestawiony z masywnym zderzakiem – według projektantów całość ma przywodzić na myśl otwartą paszczę rekina. Sylwetkę uzupełniają stopnie ułatwiające wsiadanie, osłony progów i nadkoli oraz 18-calowe felgi z wysokoprofilowymi oponami.

Z tyłu znalazła się listwa świetlna przez całą szerokość klapy i największe dotąd logo BYD zastosowane w samochodzie osobowym marki. Długi rozstaw osi (3260 mm) w połączeniu z krótkimi zwisami daje kąt natarcia 31° i kąt zejścia 19,3°, co powinno pomagać w trudniejszym terenie.

Wnętrze – bliżej SUV-a niż auta użytkowego

Kabina Sharka odchodzi od surowego, czysto roboczego charakteru. W wyposażeniu znajdziemy podgrzewane i wentylowane sportowe fotele, miękkie materiały wykończeniowe oraz solidne uchwyty dla pasażerów z przodu, przydatne podczas jazdy po nierównościach.

Przeniesienie dźwigni zmiany biegów na kolumnę kierownicy zwolniło miejsce na konsoli środkowej. Przed kierowcą umieszczono 10,25-calowe cyfrowe zegary, a centralnie – obracany ekran multimedialny o przekątnej 15,6 cala.

Z tyłu też nie powinno brakować miejsca: płaska podłoga, blisko 90 cm przestrzeni na kolana i oparcie pochylone pod kątem 27° mają zapewniać komfort na dłuższych trasach.

Napęd DM-o – 436 KM i 650 Nm

To najciekawszy element całej konstrukcji. Układ super hybrydowy DM-o łączy dwa silniki elektryczne z turbodoładowaną benzynową jednostką 1.5. Przedni silnik rozwija 231 KM i 310 Nm, tylny 204 KM i 340 Nm, a spalinowy 150 KM i 240 Nm.

Łączna moc systemowa sięga 436 KM, moment obrotowy 650 Nm, a przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 5,7 sekundy. To wynik, którym Shark deklasuje klasyczne pick-upy z silnikami Diesla.

W większości sytuacji silnik benzynowy pracuje jako generator prądu dla jednostek elektrycznych lub ładuje akumulator, ale przy wyższych prędkościach może napędzać koła bezpośrednio, jeśli okaże się to efektywniejsze.

Kluczowe parametry energetyczne:

• Akumulator 32,2 kWh – do 90 km w trybie elektrycznym (WLTP)
• Zasięg łączny do 675 km, średnie spalanie 3,5 l/100 km (WLTP)
• Ładowanie AC 11 kW – od 15 do 100% w nieco ponad trzy godziny
• Ładowanie DC 55 kW – od 30 do 80% w około 21 minut

Możliwości użytkowe

Maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi 2500 kg, ładowność 790 kg, a skrzynia ładunkowa oferuje około 1200 litrów pojemności. Napęd na cztery koła współpracuje z trybami jazdy dostosowanymi do piasku, błota, śniegu i żwiru, a system Hill Descent Control wspiera kierowcę na stromych zjazdach.

Warto zwrócić uwagę na gabaryty: 5457 mm długości, 1971 mm szerokości i 1925 mm wysokości, masa własna 2710 kg przy DMC 3500 kg, prześwit 210–230 mm i zawieszenie na podwójnych wahaczach poprzecznych z obu osi – rozwiązanie rzadkie w segmencie, gdzie z tyłu zwykle króluje sztywna oś z resorami.

Wyposażenie – jedna, bogata wersja

BYD zapowiada, że Shark będzie oferowany w jednej wersji. W standardzie znajdą się m.in. tapicerka z ekologicznej skóry, bezprzewodowa ładowarka do smartfonów o mocy 50 W, kamera 360°, czujniki parkowania, bezkluczykowy dostęp oraz dwa gniazda Vehicle-to-Load o łącznej mocy do 6 kW, pozwalające zasilać zewnętrzne urządzenia. Pakiet bezpieczeństwa obejmuje adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu i siedem poduszek powietrznych.

Funkcja V2L jest tu szczególnie praktyczna – na budowie czy na biwaku auto zamienia się w mobilne źródło zasilania.

Kiedy w Polsce?

Europejski debiut modelu odbył się podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood. Sprzedaż rusza najpierw w Wielkiej Brytanii, a w drugiej połowie 2026 roku Shark ma stopniowo pojawiać się na kolejnych rynkach europejskich. Producent nie ujawnił jeszcze pełnego harmonogramu ani szczegółowej specyfikacji dla poszczególnych krajów – te informacje mają zostać podane bliżej startu sprzedaży.

BYD Shark to propozycja dla kierowców, którzy potrzebują pick-upa do pracy, ale nie chcą rezygnować z osiągów i niskich kosztów codziennej eksploatacji. 436 KM, 90 km na prądzie i możliwość zasilania urządzeń z auta to zestaw, którego klasyczne diesle w tym segmencie nie oferują. Ceny dla Polski wciąż pozostają niewiadomą – i to od nich zależeć będzie, czy Shark realnie zagrozi ugruntowanym rywalom.