Dacia Striker – nowe kombi-crossover, który miesza w segmencie C. Cena, napędy, dane

Dacia znów namieszała

Dacia zbudowała pozycję na prostej recepcie: praktyczne, tanie auta bez zbędnych fajerwerków. Striker, oficjalnie zaprezentowany 8 lipca 2026 roku, trzyma się tej filozofii, ale wchodzi na zupełnie nowy dla marki teren – środek popularnego segmentu C, gdzie rządzą kompaktowe SUV-y i klasyczne kombi.

To drugi, obok Bigstera, duży model w powiększonej gamie rumuńskiej marki. I znów największą bronią ma być cena, która potrafi zaskoczyć konkurencję.

Ani kombi, ani SUV – a po trochu jedno i drugie

Striker najtrudniej przypisać do jednej kategorii. Producent i dziennikarze opisują go jako połączenie trzech światów: przestronności rodzinnego kombi, wyższej pozycji za kierownicą rodem z SUV-a oraz aerodynamicznej sylwetki zbliżonej do sedana.

Mówiąc obrazowo, to 4,62-metrowe kombi ze zwiększonym prześwitem, na dużych kołach. Auto jest o kilka centymetrów dłuższe od Bigstera (dłuższy przód), ale aż o około 15 cm niższe, co daje mu bardziej dynamiczną, opadającą linię dachu.

Stylistyka zdradza terenowe ambicje: podwyższony prześwit, plastikowe nakładki na błotnikach, progach i zderzakach oraz element imitujący stalową osłonę podwozia. Uwagę zwracają nowe elementy w gamie Dacii – przednie i tylne światła LED ze świecącym motywem w kształcie litery „T" oraz zaprojektowane specjalnie dla tego modelu obręcze kół. Sama Dacia wprost wskazuje Škodę Octavię jako rywala.

Praktyczne wnętrze i duży bagażnik

We wnętrzu Dacia pozostaje wierna sobie: ma być przede wszystkim funkcjonalnie, a nie luksusowo. To świadomy wybór, który pozwala trzymać cenę w ryzach.

Nie zabraknie jednak udogodnień rzadkich dotąd w ofercie marki. W bogatszych wersjach pojawią się duży, stały dach panoramiczny oraz elektrycznie otwierana klapa bagażnika (także bezdotykowo). Wnętrze oferuje pięć pełnowymiarowych miejsc, niezależnie składane tylne siedzenia i modułową podłogę bagażnika składającą się z trzech części. Według danych producenta bagażnik ma pojemność około 600 litrów – to wynik na poziomie dobrego kombi. Ciekawostką jest dedykowany box dachowy o pojemności 480 litrów, zaprojektowany tak, by wpisywał się w linię nadwozia i nie psuł aerodynamiki.

Napędy – hybryda, LPG i wersja 4×4

Striker powstał na sprawdzonej platformie CMF-B (tej samej, na której bazuje m.in. Bigster), co obniża koszty produkcji. Dacia stawia na strategię „multi-energy" – szeroki wybór napędów zależnie od potrzeb kierowcy. Zapowiedziano trzy główne kierunki:

• mild hybrid-G 140 – jednostka benzynowa z fabryczną instalacją LPG, dostępna z manualną lub automatyczną skrzynią biegów
• Hybrid 155 – pełna hybryda, wersja przednionapędowa
• Hybrid 150 4×4 – hybryda z dodatkowym silnikiem elektrycznym na tylnej osi, zapewniającym napęd na cztery koła

Wersje przednionapędowe mają prześwit 19 cm, a odmiana 4×4 – 20 cm. Ta ostatnia otrzymuje też specjalne tryby jazdy (śnieg, błoto) oraz system kontroli zjazdu Hill Descent Control, znany z Dustera – przydatny na górskich i szutrowych zjazdach.

Warto zaznaczyć: szczegółowe dane techniczne to wciąż w dużej mierze zapowiedzi producenta. Pełna specyfikacja dla poszczególnych rynków zostanie potwierdzona bliżej startu sprzedaży.

Wersje wyposażenia

Oferta obejmie znane z innych modeli Dacii poziomy wyposażenia: Essential, Expression oraz dwie topowe wersje – stylizowaną bardziej outdoorowo Extreme i postawioną na komfort Journey.

Cena i dostępność – najważniejszy atut

Tu Dacia wytacza swój główny argument. Według oficjalnych zapowiedzi europejskie ceny Strikera mają startować poniżej 25 000 euro, czyli w przeliczeniu około 106 tys. zł. Nieoficjalnie mówi się nawet o punkcie wejścia w okolicach 96 tys. zł – niżej niż najtańszy Bigster (101 400 zł).

Trzeba jednak uzbroić się w cierpliwość. Premiera nie oznacza startu sprzedaży: zamówienia w Europie mają ruszyć jesienią 2026 roku, a auto pojawi się w salonach na przełomie 2026 i 2027 roku. Polski cennik i szczegółowe pakiety wyposażenia poznamy w nadchodzących miesiącach.

Dacia Striker to jeden z ciekawszych debiutów marki od lat. Łączy przestronność kombi, wygodę SUV-a i oszczędność, do której Dacia zdążyła nas przyzwyczaić – w tym możliwość jazdy na LPG i wariant 4×4. Jeśli zapowiadana cena się potwierdzi, model może okazać się jednym z najbardziej konkurencyjnych aut rodzinnych w segmencie C i realną bronią w starciu z rosnącą ofensywą chińskich marek. Na ostateczną ocenę trzeba jednak poczekać do pełnej specyfikacji i polskiego cennika.