Volvo EX90

Volvo EX90 – nowa definicja luksusowego SUV-a elektrycznego

<p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/volvo">Volvo</a> nie wypuszcza samochodów z segmentu dużych SUV-ów zbyt często. Pierwszy był model XC90, wprowadzony na rynek w 2002 roku. W tym roku pojawił się jednak sukcesor. Mianowicie w pełni elektryczny EX90. I choć elektryk ten miał najpierw trafić na rynek pod koniec 2023 roku, potem w pierwszej połowie 2024, to na stan z grudnia 2024 roku EX90 jest w końcu dostępny u polskich dealerów.</p><p>Volvo EX90 to robiący furorę na drogach, siedmiomiejscowy rodzinny SUV. Pod maską ma imponujące 510 KM i przyspiesza do setki w 4.9 sekundy - czyli szybciej niż <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/honda/civic">Honda Civic Type R</a>.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1733903301051_0000.jpeg" alt="Volvo EX90"></figure><p>Model ten spełnia potrzeby osób poszukujących elektryka: klasycznego, luksusowego, przestronnego, wygodnego w prowadzeniu. Do tego naszpikowany jest ultra nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa i technologią opartą na komputerze pokładowym od Nvidia.&nbsp;Oto więcej informacji o samochodzie. Dowiedz się, co zmienia ten model w ofercie Volvo i jak wypada na tle konkurencji.</p><h2><strong>Co nowego w Volvo EX90?</strong></h2><p>Wszystko. Po pierwsze, samochód bazuje na nowej platformie SPA2, stworzonej specjalnie dla elektryków Volvo. Wkrótce pojawi się ona także w nadchodzących modelach: C40 Recharge i XC40 Recharge.&nbsp;Nowością jest też łączność 5G i wbudowane usługi Google. Co ciekawe, samochód sam się aktualizuje.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1733903411266_4000.jpeg" alt="Volvo EX90"></figure><p>Na pierwszy plan wysuwają się również systemy bezpieczeństwa czynnego, nazwane Safe Space Technology. Jest to pierwszy model Volvo z nowym czujnikiem lidarowym na dachu samochodu, który skanuje obiekty w odległości do 250 metrów, w celu uniknięcia kolizji.&nbsp; Działa on nawet w ciemności, współpracując z kamerami i innymi czujnikami.&nbsp;</p><h3>Oprócz unikania kolizji, system ten posiada funkcj:</h3><ul><li><strong>Pilot Assist - </strong>system sam dobiera prędkość i koryguje jazdę. Jest także w stanie samemu zmienić pas.&nbsp;</li><li><strong>Rozpoznawanie stanu i zachowania kierowcy</strong> - np. zamykanie oczu. Wtedy wysłany zostanie komunikat o zrobieniu sobie przerwy.</li><li><strong>Wykrywanie obecności pasażerów – </strong>dzięki czemu kierowca nie zapomni o psie czy dziecku w aucie.</li><li><strong>Park Pilot Assist </strong>- pomaga w znalezieniu miejsca parkingowego przy jeździe poniżej 16 km/h.</li><li><strong>Ostrzeganie przed otwarciem drzwi </strong>- aby uniknąć niechcianych wypadków.</li><li><strong>Kamery 360 stopni </strong>- która daje obraz z lotu ptaka.&nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1733903321133_1000.jpeg" alt="Volvo EX90"></figure><p><strong>Cena Volvo EX90</strong></p><p>Sprawdza się tu stereotyp mówiący o tym, że ceny elektryków na Zachodzie są zbyt wygórowane. Mianowicie, za Volvo EX90 w podstawowej wersji trzeba w Polsce wyłożyć 399 900 zł.&nbsp;</p><p>Dla porównania ceny konkurencyjnych modeli to: KIA EV9 - 323 900 zł, BMW iX - 378 300 zł.&nbsp;</p><h2><strong>Zasięg, pojemność baterii i szybkość ładowania w Volvo EX90</strong></h2><p>Volvo EX90 to ciężki samochód, ale według producenta, powinien być w stanie przejechać do 627 kilometrów na jednym ładowaniu.</p><p>Przy masie ponad 2,7 tony nie można jednak oczekiwać, że Volvo EX90 będzie oszczędnym samochodem lub tanim w eksploatacji. W praktyce wielu użytkowników auta zgłasza, że średnio na jednym 1 kWh są w stanie przejechać 4,8 km, co przekłada się na 532 km zasięgu.</p><p>Duży samochód (a ten pięciometrowy samochód ma ponad 2,5 tony) potrzebuje dużo mocy, dlatego w każdym z EX90 zamontowano solidny akumulator o pojemności 111 kWh z dwoma silnikami; jednym z przodu i jednym z tyłu.</p><p>Dostępne jest szybkie ładowanie o mocy 250 kW. Jak twierdzi Volvo, EX90 jest w stanie naładować się w 10-80 procentach wokoło pół godziny.</p><p>Co ciekawe, obsługiwane jest ładowanie dwukierunkowe. Oznacza to, że EX90 jest w stanie zasilać inne urządzenia elektryczne, czy nawet dom w czasie przerwy w dostawie prądu.&nbsp;</p><h2><strong>Design i wnętrze w Volvo EX90</strong></h2><p>Bryła samochodu opiera się na udanej drugiej generacji XC90. Z drobnymi zmianami, ponieważ całkowicie elektryczny EX90 ma “czystszy” przód z nowoczesnymi światłami „Thor's Hammer” do jazdy dziennej tego samochodu. Tył również jest typowy dla Volvo, z zestawem tylnych świateł LED, które rozciągają się aż do linii dachu.&nbsp;</p><p>Jeśli chodzi o wnętrze, to zespół projektantów Volvo stworzył oszałamiająco uproszczone wnętrze, które jest “chłodne” i nowoczesne, ale nie kosztem funkcjonalności. Wykorzystano materiał noszący nazwę Nordico.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1733903344977_2000.png" alt="Volvo EX90"></figure><p>Kabina jest niezwykle jasna, dzięki ogromnemu panoramicznemu szyberdachowi. Wokół jest mnóstwo uchwytów na kubki, punktów ładowania USB i schowków.&nbsp;</p><p>Jednym z najbardziej imponujących aspektów jest perfekcyjne tłumienie hałasów. Osiągnięto to m.in. dzięki zawieszeniu pneumatycznemu. Samochód z łatwością “pływa” po asfalcie. Jest to także zasługa szkła laminowanego, które dodatkowo chroni przed promieniowaniem UV.</p><p>Przestrzeń bagażowa przy wszystkich siedzeniach jest przyzwoita - wynosi 310 litrów. Dwa tylne siedzenia składają się lub podnoszą elektrycznie, a po ich opuszczeniu uzyskuje się 655 litrów przestrzeni.&nbsp;</p><h2><strong>Technologia, system stereo i system informacyjno-rozrywkowy</strong></h2><p>Główną atrakcją wewnątrz EX90 jest 25-głośnikowy system audio marki Bowers &amp; Wilkins, z dźwiękiem przestrzennym Dolby Atmos - jest naprawdę rewelacyjny.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1733903353009_3000.jpeg" alt="Volvo EX90 i Bowers &amp; Wilkins"></figure><p>Sterowanie większością funkcji EX90 odbywa się za pomocą 14,5-calowego ekranu dotykowego. Nawet trzeba go użyć do regulacji lusterek w drzwiach i położenia kierownicy, czy otwarcia schowka. Dostępne jest jednak pokrętło do sterowania dźwiękiem, czy systemami wspomagającymi. Dostępny jest także wyświetlacz HUD.&nbsp;</p><p>Niektórzy mogą uważać, że trzeba używać ekranu dotykowego do zbyt wielu rzeczy, ale ponieważ jest on obsługiwany przez Google, sterowanie głosowe działa dobrze.</p><h2><strong>Volvo EX90 na tle konkurencji - czy warto?</strong></h2><p>Konkurentów jest niewielu. Na myśl przychodzi luksusowy SUV Mercedes EQS, ale z wątpliwą dynamiką i wyglądem i ceną przekraczającą 600 000 zł.</p><p>Interesującą pozycją może być Kia EV9. Obecnie o prawie 100 000 zł tańszą EX90, ale z podobną wydajnością baterii/ ładowania. Kia jest podobnie skonfigurowana pod kątem komfortu, ale brakuje jej nieco “luksusu”.</p><p>Warto pamiętać także o mniejszych elektrycznych SUV-ach, które mogą być interesującą alternatywą, choć nie oferują siedmiu miejsc. Mowa na przykład o Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV, czy Renault Scenic E-Tech.</p><p>&nbsp;</p>

Hyundai Ioniq SEVEN

Hyundai Ioniq SEVEN – elektryczny SUV, który wprowadza nową erę w gamie Ioniq

<p>Pod koniec tego roku na rynku pojawi się nowy trzyrzędowy dużych rozmiarów elektryczny SUV Hyundaia, który wprowadza nową erę w gamie Ioniq i wiemy już na pewno, że będzie nosił nazwę Ioniq 9. Przez pewien czas kwestia nazewnictwa stała pod znakiem zapytania, ponieważ koncepcja projektu tego elektryka, nosi nazwę “SEVEN”. Jednak nazwa ta nigdy nie była do końca ustalona. Dopiero pod koniec sierpnia bieżącego roku firma koreańska potwierdziła, że “SEVEN” stanie się 9.</p><p>Gotowy do produkcji model samochodu zadebiutuje oficjalnie w listopadzie na Los Angeles Auto Show 2024. LAAS to również miejsce, w którym zadebiutowała wersja koncepcyjna samochodu 2021 roku.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1730190927132_1000.jpeg"></figure><h2>Na czym w ogóle polega koncepcja “SEVEN”?</h2><p>Jak to pięknie Hyundai ubrał w słowa: “to całkowita zmiana w podejściu do wnętrza samochodu, bo stawia się na komfort i swobodę pasażerów jak nigdy dotąd”. Tak naprawdę ten model ma być fundamentem dla kolejnych aut z rodziny IONIQ. Jak twierdzi producent, przyszłe auta będą zaprojektowane z myślą o ludziach, aby poprawić wrażenia z jazdy.&nbsp;</p><h3>Hyundai Ioniq 9: Oto co wiemy w temacie wyglądu&nbsp;</h3><p>Możemy się spodziewać, że ten duży, SUV będzie miał podobne wymiary do obecnego modelu Palisade (498 cm - 197,5 cm - 175 cm), ale z dłuższym rozstawem osi, co oznacza więcej miejsca w trzecim rzędzie. Nie będzie jednak tak "kanciasty" jak Kia EV9, bo zdjęcia, które wyciekły pokazują bardziej zaokrągloną sylwetkę. Szyba przednia jest mniej pionowa, a linia nadwozia płynniejsza, zwłaszcza w tylnej części.</p><p>Jeśli chodzi o wnętrze, najnowsze zdjęcia pokazują, że przód kabiny wygląda prawie identycznie jak w nowym Santa Fe - nawet kierownice są prawie nie do odróżnienia. Główna różnica to środkowa konsola, która w Ioniq 9 nie łączy się z deską rozdzielczą, jak ma to miejsce w Santa Fe. Ten brak połączenia, wynika z pewnością z tego, że Ioniq 9 nie potrzebuje tunelu transmisyjnego, jako że jest to elektryk. W produkcyjnej wersji spodziewamy się także nowości w postaci obrotowych foteli w tylnych rzędach.</p><h2>Ile będzie kosztował samochód?</h2><p>Oczekuje się, że cena bazowa samochodu będzie wynosić około 60 000 USD i wzrośnie do około 80 000 USD w najwyższej wersji wyposażenia</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1730190963738_3000.jpeg"></figure><h2>Jakie wersje wyposażenia będą dostępne?</h2><p>Dokładnie specyfikacje są nadal owiane tajemnicą, ale spodziewamy się, że układy wykończenia będą zgodne ze wzorem ustalonym przez Kia EV9, z która opisywane auto dzieli platformę&nbsp;E-GMP.&nbsp;Zatem na start możemy się spodziewać trzech różnych wersji napędu Ioniq 9:</p><ul><li><strong>Ioniq 9 RWD (podstawowy)</strong>&nbsp;- podstawowa wersja będzie miała pojedynczy silnik zamontowany z tyłu, który generuje 150 kW, co daje 201 KM i moment obrotowy 350 Nm. Jeśli chodzi o zasięg, ta wersja prawdopodobnie będzie korzystać z akumulatora o pojemności 76,1 kWh, co pozwoli na przejechanie&nbsp; około 370 km.</li><li><strong>Ioniq 9 RWD (wyższe wyposażenie) -&nbsp;</strong>jeśli zdecydujesz się na wyższą wersję RWD, to dostaniesz ten sam silnik, ale z większą mocą 160 kW, czyli 214 KM, przy zachowaniu tego samego momentu obrotowego. W tej konfiguracji zasięg ma szansę wynieść nawet około 480 km na jednym ładowaniu, dzięki akumulatorowi 99,8 kW.</li><li><strong>Ioniq 9 z napędem na wszystkie koła (AWD) -&nbsp;</strong>wersja AWD będzie bardziej sportowa, bo w sumie będzie miała 379 KM oraz 600 Nm momentu obrotowego, dzięki dwóm silnikom. Całość zasilana będzie przez akumulator o pojemności 99,8 kWh.</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1730190972291_4000.jpeg"></figure><h2>Jak długo będzie się ładował Hyundai Ioniq 9?</h2><p>Dzięki wysokiemu napięciu (około 800 V), obie baterie mogą być naładowane od 10% do 80% w zaledwie 25 minut przy użyciu ładowarki o mocy 350 kW. Port ładowania najpewniej znajdzie się po prawej stronie z tyłu auta.</p><h2>Co znajdziemy w wyposażeniu&nbsp;Ioniq 9?</h2><p>Oto kilka ciekawych funkcji wyposażenia, które zapewne pojawią się w samochodzie:</p><h3>Rozbudowane oświetlenie ambientowe&nbsp;</h3><p>Z tego co wiemy, dostępne będzie podświetlenie ambientowe w 64 kolorach. Opcja to będzie mogła zostać połączona z systemem Speed Sync Lighting, który automatycznie dostosowuje jasność świateł w zależności od prędkości.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1730190991376_5000.jpeg"></figure><h3>Zaawansowane i ekologiczne materiały&nbsp;</h3><p>W koncepcyjnym modelu SEVEN użyto np. biofarby, a we wnętrzu znalazły się takie materiały jak gips mineralny, bambusowe listwy i wykładziny, czy biożywica. Wysoce prawdopodobnie, że w modelu produkcyjnym również znajdziemy niektóre z tych materiałów.</p><h3>Systemy wspomagania kierowcy umożliwiające jazdę na 3 poziomie autonomiczności&nbsp;</h3><p>Niższe wersje Ioniq 9 powinny mieć funkcje, które już znamy z modelu Hyundai Ioniq 5. Ten elektryczny crossover jest wyposażony w systemy takie jak Highway Driving Assist 2 (HDAII), asystent unikania kolizji (FCA), inteligentny asystent ograniczenia prędkości (ISLA) i wiele innych zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy. Na liście funkcji wspomagania kierowcy znajdzie się także Remote Smart Parking Assist (RSPA).</p><h3>Bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto</h3><p>W ogłoszeniu z września 2023 roku Hyundai potwierdził, że w przyszłości wprowadzi bezprzewodowe połączenie dla Android Auto i Apple CarPlay poprzez aktualizację oprogramowania dla modeli, w tym Ioniq 5. Spodziewamy się, że ta funkcja będzie fabrycznie zainstalowana w Ioniq 9.</p><h3>V2L (Vehicle to Load)</h3><p>Jedną z pierwszych funkcji, którą powinna być dostępna w Ioniq 9 jest technologia V2L, któa pozwala na wykorzystanie prądu w akumulatorze do zasilania zewnętrznych urządzeń, takich jak sprzęt domowy, wyposażenie kempingowe, elektronika użytkowa itd. Dzięki V2L można także ładować akumulator innego elektryka.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1730190998495_6000.jpeg"></figure><h2>Czy samochód trafi na europejskie rynki?</h2><p>Największym rynkiem Ioniq 9 będzie z pewnością Stany Zjednoczone. Nie ma oficjalnych deklaracji, ale wygląda na to, że Europa nie będzie priorytetem. Michael Cole, prezydent i dyrektor generalny europejskiego oddziału Hyundai, zaznaczył, że firma nie planuje sprzedawać Ioniq 9 w dużych ilościach na Starym Kontynencie, ponieważ jest to duży SUV. Oznacza to, że w Europie auto raczej nie stanie się bestsellerem, tak jak Ioniq 5 czy Ioniq 6.</p><p><br><br>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>

Toyota Land Cruiser 2024

Toyota Land Cruiser 2024 – dla fanów off-roadu i wytrzymałości

<p>Słowo "ikona" jest często nadużywane w odniesieniu do samochodów, ale&nbsp;<strong>jeśli jakiś model naprawdę zasługuje na ten tytuł, to zdecydowanie jest to Toyota Land Cruiser.</strong>&nbsp;Ten terenowy klasyk, który jest już z nami od 72 lata, wypracował sobie opinię&nbsp;<strong>niezniszczalnej maszyny, która radzi sobie w najtrudniejszych warunkach</strong>&nbsp;– od australijskich. czy emirackich pustyni, po&nbsp;jazdę przez niekończącą się arktyczną tundrę. Z auta korzystają nawet meksykańskie kartele, czy bojownicy w Afryce.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729857339992_0000.jpeg" alt="Toyota Land Cruiser 2024"></figure><p>Jednak jego piętą achillesową zawsze była jazda po drogach, gdzie kołyszące się zawieszenie i wolny układ kierowniczy sprawiały, że nie był to wybór dla każdego, kto nie planował przemierzać Sahary czy pracować na farmie.&nbsp;</p><p><strong>Na początku sierpnia tego roku do sprzedaży trafiła jednak&nbsp;nowy model z 2024 roku</strong>, który ma to zmienić. Ale czy będzie w stanie konkurować z nowym Land Roverem Defenderem, Jeepem Wrangler, czy Nissanem Patrolem? Przekonajmy się.</p><h2>Co nowego w Toyocie Land Cruiser 2024?</h2><p>Toyota przyznaje, że czerpała inspirację z poprzednich wersji Land Cruisera,&nbsp;zachowując jego „prosty i solidny charakter”.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729857349209_1000.jpeg" alt="Toyota Land Cruiser 2024"></figure><p>Pod względem wyglądu jest to zupełnie inny samochód, ponieważ <strong>postawiono na&nbsp;retro-nowoczesną stylistykę.</strong>&nbsp;Widoczne są krótkie zwisy, klasyczne logo „Toyota”, dużo przeszkleń i&nbsp;oraz&nbsp;<strong>charakterystyczna masywna i muskularna rzeźba</strong>. W zależności od wersji wyposażenia,&nbsp;auto może mieć okrągłe lub kwadratowe reflektory Matrix LED, oraz 18, lub 20-calowe felgi. Z kolei na dachu znajdziemy<strong>&nbsp;boks dachowy, oraz bagażnik dachowy.</strong></p><p>Pod maską&nbsp;<strong>zachowano konstrukcję ramową</strong>, ale auto korzysta z nowej platformy o nazwie TNGA-F, którą dzieli z większym modelem Land Cruiser 300. Wprowadzono też kilka istotnych zmian technicznych. Najważniejszą jest<strong>&nbsp;elektryczne wspomaganie kierownicy, które zastępuje starą hydraulikę</strong>.&nbsp;Zniwelowano dzięki temu&nbsp;wibracje na kierownicy, które kierowca może podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. Zmiana tej technologii umożliwiała także&nbsp;<strong>dodanie asystenta pasa ruchu</strong>.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729857377414_3000.jpeg" alt="Toyota Land Cruiser 2024"></figure><h3>Ile kosztuje samochód ta niezniszczalna maszyna?</h3><p>Cena to&nbsp;<strong>411&nbsp;800 złotyc</strong>h za podstawową wersję Invincible, oraz<strong>&nbsp;449 300 złotych</strong>&nbsp;za bogatszą wersję Executive.&nbsp;</p><h2>Jak&nbsp;wygląda sytuacja z silnikiem i osiągami w Land Cruiser 2024?</h2><p>Toyota postawiła na sprawdzony&nbsp;<strong>silnik Diesla o pojemności 2.8 litra z turbodoładowaniem</strong>&nbsp;w nowym modelu Land Cruisera. Wprowadzono jednak sporo modyfikacji, w tym nową turbosprężarkę. Zmieniła się też skrzynia biegów. Teraz mamy do czynienia z&nbsp;<strong>8-biegową automatyczną przekładnią</strong>, co daje dwa dodatkowe biegi w porównaniu do poprzednika.</p><p>Moc i moment obrotowy pozostały takie same i wynoszą<strong>&nbsp;odpowiednio 205 KM i 369</strong>. Niemniej jednak&nbsp;dzięki nowej turbosprężarce i skrzyni biegów, Land Cruiser zdecydowanie lepiej przyspiesza, ponieważ <strong>prędkość do setki osiąga w 10-11 sekund</strong>, a nie jak wcześniej w 12.9 sekundy. Auto<strong>&nbsp;oczywiście posiada napęd 4x4.&nbsp;</strong></p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729857386204_4000.jpeg" alt="Toyota Land Cruiser 2024"></figure><p>Co ze spalaniem? Na razie nie ma dokładnych realnych danych, ale szacuj się, że średnie&nbsp;<strong>zużycie paliwa wynosi około&nbsp;10.5&nbsp;l/100 km.</strong></p><p>Jako ciekawostkę dodamy, że w&nbsp;<strong>2025 roku pojawić się ma się&nbsp;także miękka hybryda z 48-woltowym układem</strong>&nbsp;elektrycznym. Toyota zaznacza jednak, że chodzi przede wszystkim o to, by SUV był „płynniejszy i cichszy”, a niekoniecznie o poprawę efektywności paliwowej.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729857433259_8000.jpeg" alt="Toyota Land Cruiser 2024"></figure><h2>Jak się jeździ nowym Cruiserem?</h2><p>Nowy model&nbsp;jest&nbsp;<strong>stabilniejszy i mniej "skaczący"</strong>&nbsp;w porównaniu do poprzednika, chociaż nie dorównuje gładkości jazdy Land Rovera Defendera, który ma opcjonalnie resory pneumatyczne. Nowe elektryczne wspomaganie kierownicy robi robotę. Teraz czuć, że kierowanie jest bardziej stabilne, cichsze i responsywne.</p><p>A jak wygląda jazda w terenie? Wciąż można przełączyć się na manualną skrzynię biegów, ale teraz przełączanie między&nbsp;biegami odbywa się za<strong>&nbsp;pomocą przycisku, a nie dźwigni mechanicznej.</strong>&nbsp;Jest też nowa funkcja, która pozwala&nbsp;<strong>odblokować przedni stabilizator zawieszenia</strong>, co zwiększa prześwit kół i poprawia możliwości w terenie. Nawet w trybie automatycznym, Land Cruiser zaskakuje swoimi zdolnościami terenowymi.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729857403375_5000.jpeg" alt="Toyota Land Cruiser 2024"></figure><h3>W jeździe pomoże także Toyota Safety Sense 3.0</h3><p>Czyli najnowsza wersja tego systemu zawierająca:</p><ul><li>System przedkolizyjny - który wykrywa pieszych, pomaga na skrzyżowaniach itd.</li><li>System ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu.</li><li>Dynamiczny radarowy tempomat.</li><li>Asystent śledzenia pasa z ulepszonym wykrywaniem linii.</li><li>Automatyczne światła drogowe.</li><li>Asystenta znaków drogowych (RSA).</li></ul><h2>Jak wygląda wnętrze?</h2><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729857414808_6000.jpeg" alt="Toyota Land Cruiser 2024"></figure><p>Standardem jest wyświetlacz HUD,&nbsp;<strong>12,3-calowy system multimedialny Toyota Smart Connect+</strong>, oraz cyfrowy wyświetlacz na tablicy wskaźników w tym samym rozmiarze. Jakość wykonania generalnie zyskała na poziomie. W aucie znajdziesz&nbsp;<strong>przyzwoitą ilość materiałów z miękkiego dotyku, ale bez udawanego luksusu</strong>. A wszelkie przyciski i&nbsp;kontrolki są solidne i dobrze się nimi operuje, nawet w brudnych rękawicach. Standardem są&nbsp;<strong>wentylowane, podgrzewane (z przodu) fotele, bezprzewodowa ładowarka, oraz cyfrowy kluczyk.&nbsp;&nbsp;</strong></p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729857421340_7000.jpeg" alt="Toyota Land Cruiser 2024"></figure><p>Jeśli chodzi o przestrzeń, można wybierać między<strong>&nbsp;pięcioma i siedmioma miejscami.</strong>&nbsp;Przy długości nieco poniżej pięciu metrów, auto oferuje ogromną przestrzeń w środku, zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń. Jako praktyczny samochód rodzinny sprawdza się doskonale.&nbsp;Bagażnik jest również przyzwoity, ponieważ<strong>&nbsp;wejdzie do niego 620 litrów bagażu.</strong></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>

Dacia Bigster

Dacia Bigster – wielki krok w stronę premium w przystępnej cenie

<p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/dacia">Dacia</a> wkracza do segmentu C-SUV, czyli do kategorii samochodów łączących cechy kompaktów segmentu C, z charakterystyką SUV-ów.&nbsp; Po wielu latach skupienia się na mniejszych modelach rumuńska marka zaprezentowała 14 października podczas wydarzenia “2024 Paris Motor Show” nowy model: Dacia Bigster - największy samochód w swojej ofercie.&nbsp;</p><p>I faktycznie, jako największy, będzie miał mocniejszą hybrydową jednostkę napędową, a także znacznie więcej przestrzeni niż np. Duster. A wszystko to przy zachowaniu przystępnej ceny w porównaniu do konkurencji. Samochód trafi do produkcji w styczniu 2025 roku.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729680041823_0000.jpeg" alt="Nowa Dacia Bigster"></figure><h2><strong>W designie sporo cech wspólnych z Duster i Spring</strong></h2><p>Jeśli miałeś okazję zobaczyć nową Dacia Duster lub Spring, na pewno będziesz w stanie dostrzec wspólne cechy designu z nowym Bigsterem. Mianowicie auto ma masywne nadkola, wyraźne kąty i sporo prostych linii.&nbsp;Jeśli chodzi o reflektory, zarówno przednie, jak i tylne światła, znajdują się na krawędzi, nachodząc praktycznie w połowie na boki karoserii, co daje efekt wizualny, że samochód jest większy.</p><p>Boczne osłony podwozia, nadkola oraz niektóre części przedniego i tylnego zderzaka zostały wykonane z nowego materiału o nazwie Starkle. Jest on używany w stanie surowym, nielakierowanym.</p><h2><strong>Bigster jest znacznie większy niż siostrzany model Renault Austral</strong></h2><p>Dacia Bigster jest oparta na platformie CMF-B i to największa jak dotąd Dacia, ale jak duża? Bigster&nbsp;ma następujące rozmiary:&nbsp;4,57&nbsp;m (długość)&nbsp;1,81 m (szerokość) i 1,71 m (szerokość).&nbsp;&nbsp;Aby nadać tej wypowiedzi kontekst, Bigster jest dłuższy niż siostrzany model Renault Austral (4,51 m), Hyundai Tucson (4,50 m), a nawet dłuższy niż nowy Volkswagen Tiguan (4,54 m).&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729680090036_1000.jpeg" alt="Nowa Dacia Bigster"></figure><p>Bagażnik jest znacznie większy niż np. w modelu Duster, ponieważ zmieści się w nim 667 litrów. Spektakularny jest również prześwit wynoszący 22 cm, czyli typowy dla prawdziwego SUV-a</p><h2>Przestronne wnętrze z elementami, które sprawiają, ze Bigster to wielki krok w stronę premium</h2><p>Kolosalne rozmiary&nbsp;przekładają się na pojemne wnętrze. Bigster jest przestrony i znajdzie&nbsp;dużo miejsca na nogi i głowę. Nawet w tylnych&nbsp;rzędach dla osób mierzących więcej niż 1.8 metra. Poza tym wnętrze jest dokładnie takie, jakiego można oczekiwać od nowoczesnej Dacii. W aucie zastosowano proste materiały,&nbsp;i podstawowe, ale solidnie działające&nbsp;wyposażenie. Wszystkie wersje wyposażenia posiadają centralny ekran dotykowy 10,1 cala. Oto szczegóły:</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729680107019_2000.jpeg" alt="Nowa Dacia Bigster"></figure><ul><li><strong>Wersje Essential i Expression</strong>&nbsp;mają system multimedialny Media Display, łączność bezprzewodową Apple CarPlay/Android AutoTM i 4-głośnikowy system audio. Ekran deski rodzielczej&nbsp;ma 7 cali.</li><li><strong>Wersje Bigster Extreme i Journey</strong>&nbsp;są wyposażone w 10-calowy&nbsp;ekran deski rozdzielczej&nbsp;i system multimedialny&nbsp;Media Nav Live,&nbsp;z nawigacją.&nbsp;Jeśli chodzi o głośniki, to znajdziemy tu&nbsp;systemem dźwiękowy Arkamys 3D Sound System z 6 głośnikami.</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729680115830_3000.jpeg" alt="Nowa Dacia Bigster"></figure><p>Jeśli chodzi o inne udogodnienia, to Bigster jest&nbsp;pierwszą Dacią wyposażoną w panoramiczny&nbsp;szklany&nbsp;dach. Można go otworzyć do 35 cm i jest on standardowym wyposażeniem wersji Extreme.</p><h2><strong>Jest to pierwszy model Grupy Renault z układem napędowym Bigster Hybrid 155</strong></h2><p>Jak być może wiesz, Dacia należy do Grupy Renault, i tak się składa, że Bigster będzie pierwszym autem z nowym układem napędowym Hybrid 155. Oto wszystkie dostępne wersje silnikowe:</p><h3><strong>Wersja hybrydowa Hybrid 155&nbsp;</strong></h3><p>To najpotężniejsza opcja, która wygeneruje moc 153 KM. W tej wersji zastosowano czterocylindrowy silnik połączony z dwoma silnikami elektrycznymi oraz 1,4 kWh baterią. To innowacyjne rozwiązanie pozwala na jazdę w trybie elektrycznym przez aż 80% czasu w miejskich warunkach. Efekt? Oszczędność paliwa o 6% w porównaniu do wersji Hybrid 140, znanej z modeli Duster i Jogger.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729680203740_4000.jpeg" alt="Nowa Dacia Bigster"></figure><h3><strong>Miękka hybryda TCe 140&nbsp;</strong></h3><p>Będzie miała 138 KM i zostanie wyposażona w 1,2-litrowy silnik turbo doładowany, który współpracuje z baterią 0,8 kWh. Ta wersja połączona będzie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która przekazuje moc na przednie koła.</p><h3><strong>Miękka hybryda ECO-G 140 (benzyna i LPG)</strong></h3><p>Bigster ECO-G 140 to pierwszy model marki, w którym istnieje możliwość zasilania LPG w konfiguracji miękkiej hybrydy. Dostępna moc to 138 KM. Kiedy zbiornik na benzynę o pojemności 50 litrów oraz zbiornik LPG o pojemności 49 litrów są pełne, ta wersja może przejechać do 1,450 km między tankowaniami.</p><h3><strong>Bigster TCe 130 4x4&nbsp;</strong></h3><p>To wersja z napędem na wszystkie koła, o moc 128 KM. W tej konfiguracji silnik ma 1,2 litra pojemności i łączy cechy hybrydowe z dodatkową funkcjonalnością napędu na 4 koła.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729680239590_6000.jpeg" alt="Nowa Dacia Bigster"></figure><h2><strong>Dacia przygotowała sporo akcesoriów, które pozwolą uczynić Bigstera niemalże mobilnym domem</strong></h2><p>Na przykład przenośny podłokietnik z drugiego rzędu można zamienić w wygodny plecak. Jest też organizer, który zmienia tył przedniego fotela w praktyczne miejsce do przechowywania rzeczy dla pasażerów z tyłu.</p><p>Można również wyposażyć auto w "Pack Sleep", który montuje się w bagażniku. W zestawie jest dwuosobowe łóżko (1,90 m długości i do 1,30 m szerokości), które można rozłożyć w mniej niż dwie minuty, półka i dodatkowe miejsce do przechowywania rzeczy.&nbsp;Będzie też sporo akcesoriów i mocowań, dzięki którym będzie można zamienić Bigstera w mobilny kamper.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729680227735_5000.jpeg" alt="Nowa Dacia Bigster"></figure><h3>Pojawi się także nowinka w postaci&nbsp; inteligentnych punktów mocowanie “YouClip”</h3><p>Samochód ma standardowo pięć punktów mocowania YouClip. Dzięki nim można szybko i bezpiecznie zamontować na przykład uchwyt na tablet/ smartfona, torbę, czy wieszak na ubrania. Jest też sprytne urządzenie 3 w 1, które łączy uchwyt na kubek, haczyk i przenośną lampę.</p><h2><strong>Ceny Dacia Bigster 2025</strong></h2><p>Nie znamy jeszcze szczegółowych cen dla poszczególnych wersji, ale Dacia ujawniła, że ceny wersji hybrydowej będą zaczynać się od&nbsp;130 000&nbsp;złotych. To bezkonkurencyjna cena wśród średniej wielkości hybrydowych SUV-ów. Natomiast wersje spalinowe będą dostępne od&nbsp;110 000&nbsp;złotych.</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>

Renault Rafale 2024

Renault Rafale 2024: SUV z pazurem, gotowy na konkurencję

<p>Od czasu pojawienia się na rynku modelu Austral w 2022 roku, Renault doświadczyło wyraźnego skoku jakościowego we wszystkich swoich nowych produktach,&nbsp;czego kulminacją jest pojawienie się w tym roku hybrydowego modelu Rafale. I nie, nie jest to sedan, ale sportowy SUV w segmencie D, w cenie 192 900 złotych.</p><p>Renault Rafale 2024 jest dynamiczną, nowocześniejszą i lepiej wyposażoną alternatywą dla&nbsp;Espace, ale zachowuje przy tym wszechstronność SUV-a. Wydaje się, że podobnie jak Peugeot, Renault chce tworzyć samochód „z pazurem”, pozostając jednocześnie marką mainstreamową.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729073529229_0000.jpeg" alt="Renault Rafale 2024"></figure><p>Zanim przejdziemy do recenzji mała ciekawostka: Nazwa&nbsp;Renault Rafale&nbsp;nawiązuje do bogatej historii Renault w lotnictwie. W latach 30. XX wieku Renault produkowało silniki lotnicze, a "Rafale" w języku francuskim oznacza "poryw wiatru" lub "podmuch".</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729073551798_1000.jpeg" alt="Renault Rafale 2024"></figure><h2><strong>W wyglądzie karoserii widać silne wpływy Peugeot</strong></h2><p>Co nie jest przypadkiem, bo jego projektantem jest Gilles Vidal, wcześniej związany z marką Peugeot. Charakterystyczny front widzieliśmy już w odświeżonych modelach Clio, Captur oraz nowych Scenic i Symbioz. Ciekawym detalem jest atrapa chłodnicy z małymi rombami w kolorach niebieskim i czarnym. Standardem są również reflektory Full LED. Sportowego charakteru dodaje mały spojler na dachu i szerokie opony, mające 20-cali.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729073633351_2000.jpeg" alt="Renault Rafale 2024"></figure><h2><strong>Solidne wnętrze znane z innych modeli, z obsługą&nbsp;systemu multimedialnego&nbsp;OpenR link&nbsp;</strong></h2><p>Wnętrze Rafale ma znany już układ ze wspomnianych wcześniej&nbsp;modelów aut. Nie można narzekać pod względem jakości.&nbsp; Jeśli chodzi o użyte materiały, jak zawsze zastosowano zrównoważone opcje, takie jak korek i łupek, a siedzenia wykonane są w 60 procentach z przetworzonej Alcantary.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729073746693_6000.jpeg" alt="Renault Rafale 2024"></figure><p>Jeśli chodzi o multimedia, to klasyczna już cyfrowa deska rozdzielcza ma 12,3 cala, a monitor do rozrywki 12 cala. Plusem jest to, że zastosowano system multimedialny OpenR link z Android Automotive, czyli ze zintegrowanym systemem Google. Fajnie, że połączono cyfrowe ekrany z klasycznymi przyciskami do sterowania klimą, czy wyboru trybu jazdy.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729073670969_4000.jpeg" alt="Renault Rafale 2024"></figure><p>Uwagę zwraca także wręcz ogromna centralna konsola, z głębokimi schowkami, uchwytami i dwoma wejściami USB/C.&nbsp;Ciekawostką jest opcjonalny panoramiczny dach Solarbay (kosztuje około 6500 złotych). Niezwykły w nim jest fakt, że użyto ciekłego kryształ i pole elektryczne do rozjaśniania i przyciemniania, więc nie ma potrzeby stosowania rolety.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729073697207_5000.jpeg" alt="Renault Rafale 2024"></figure><h3><strong>A co może się nie podobać?&nbsp;</strong></h3><p>Kierownica nie ma tradycyjnego okrągłego kształtu, więc fani klasyki mogą kręcić nosem. Jednak większym minusem jest nagromadzenie przycisków i łopatek po prawej stronie kierownicy, co czasami może prowadzić do pomyłek.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729073795793_7000.jpeg" alt="Renault Rafale 2024"></figure><h3><strong>Jak prezentuje się Rafale pod względem&nbsp;ładowności?</strong></h3><p>Generalnie jest to samochód bardzo przestronny, Pomimo stylizacji coupé, Renault Rafale jest wyjątkowo przestronny w drugim rzędzie siedzeń. Bagażnik ma 532 litry, co nie jest wartością wzorową, ale powinno wystarczyć dla większości rodzin.&nbsp;</p><h2><strong>W jakich wersjach silnikowych sprzedawane jest Renault Rafale 2024?</strong></h2><p>Model ten jest prawdziwym smaczkiem dla fanów hybryd,&nbsp; jako że dostępne wersje to:</p><h3><strong>Hybryda “E-Tech Full Hybrid”</strong></h3><p>Jest to hybryda o mocy 200 KM, składająca się z 1,2-litrowego trzycylindrowego silnika benzynowego o mocy 130 KM oraz dwóch jednostek elektrycznych o mocy 68 KM i 34 KM.</p><ul><li><strong>Zasięg&nbsp;</strong>- do 1110 kilometrów.</li><li><strong>Zużycie paliwa</strong>&nbsp;- od 4,7 l na 100 kilometrów.</li></ul><h3><strong>Hybryda typu plug–in “E-Tech 4x4 300 KM plug-in hybrid”</strong></h3><p>Ten “potwór” na drodze ma moc 300 KM, składa się również z 1,2-litrowego trzycylindrowego silnika benzynowego, oraz akumulatora mającego 22 kWh.&nbsp;</p><ul><li><strong>Zasięg</strong>&nbsp;- szacowany do 1 000 kilometrów (105 km w trybie elektrycznym)</li><li><strong>Zużycie paliwa</strong>&nbsp;- od około 0,5 litra na 100 kilometrów.</li></ul><p>Ogólnie rzecz biorąc, silnik w obu wersjach pracuje płynnie i cicho. Niemniej jednak 200 KM w przypadku wersji “E-Tech Full Hybrid” nie daje takiej siły jak typowa benzynowa jednostka. Na przykład sprint do 100 km/h w 8,9 sekundy wyraźnie to pokazuje. Z drugiej strony wersja plug-in przyspiesza do 100 km/h w 6 sekund.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1729073826852_8000.jpeg" alt="Renault Rafale 2024"></figure><h2>Jak&nbsp;wypada Renault Rafale podczas jazdy?&nbsp;Poznaj technologię&nbsp;4Control, czyli cztery skrętne koła</h2><p>Jak wspomnieliśmy na początku, Rafale jest bardziej "wypasioną" alternatywą dla Espace.&nbsp;Oba modele mają tę samą platformę, technologię, silniki i linię produkcyjną w Palencii, ale&nbsp;mają inną grupę odbiorców.</p><p>Podczas gdy Espace jest bardziej zorientowany na rodzinę i może pomieścić do siedmiu osób, w Rafale&nbsp;skoncentrowano się&nbsp;na dynamice, chociaż ma również rodzinny charakter,&nbsp;ale pomieści do 5 osób. Jak się więc nim jeździ?</p><p>Po pierwsze, model ten jest wyposażony&nbsp;w system czterech skrętnych kół "4Control", co dodaje znacznej dynamiki i zwinności.&nbsp;Renault osiągnęło ten efekt, dzięki specjalnemu "dostrojeniu", obejmującemu zmiany w zawieszeniu, układzie kierowniczym i konstrukcji podwozia. Zmodyfikowane zostały też stabilizatory.</p><p>Z tym systemem poruszanie się po mieście to pestka, nawet w najciaśniejszych uliczkach. To samo przy parkowaniu. Auto skręca tak świetnie, że wydaje się, jakby robiło to za nas. Poza miastem, Rafale prowadzi się jak kompakt. Znów kluczowa jest tu ta tylna oś skrętna, ale warto też wspomnieć o zawieszeniu, które świetnie "trzyma" nadwozie, nawet w szybkich zakrętach. Dzięki temu auto nie przechyla się za bardzo.</p><h3>Jakie systemy wspomagania jazdy są dostępne?</h3><p>W sumie w Rafale "wpakowano" 32 systemy wspomagania kierowcy.&nbsp;System ten nosi nazwę:&nbsp;"human first program" i składa się między innymi z: aktywnego regulatora prędkości stop&amp;go, aktywnego asystenta jazdy, systemu kontroli bezpiecznej odległości, wspomagania jazdy pod górę, czy wspomagania jazdy z przyczepą.&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/renault"><i><strong><u>Sprawdź dostępne oferty nowych samochodów Renault →&nbsp;</u></strong></i></a></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>