BMW iX3 Neue Klasse – wraca znana nazwa, ale to zupełnie nowe auto

Jakiś czas temu pisaliśmy już o iX3 (sprawdź tutaj), ale wtedy BMW pokazywało głównie egzemplarze testowe, mocno oklejone kamuflażem. Teraz jest dużo łatwiej ocenić, w jaką stronę idzie marka: pojawiły się oficjalne materiały i strony modelu, a BMW coraz odważniej mówi o liczbach i technologiach, które mają być znakiem rozpoznawczym Neue Klasse. 

Co w praktyce oznacza „Neue Klasse”?

W skrócie: to nowa baza techniczna i nowe podejście do elektroniki auta. BMW opisuje to jako wejście w nową erę, gdzie kluczowe są wydajność napędu, szybkie ładowanie, lepsza integracja systemów oraz bardziej „cyfrowe” wnętrze. iX3 ma być pierwszym modelem tej generacji, więc na nim BMW będzie budować wizerunek całej rodziny kolejnych elektryków.

Zasięg i ładowanie – konkrety, które robią wrażenie

Najmocniej wybrzmiewają dwa parametry. Po pierwsze, BMW podaje zasięg do 805 km (WLTP). Po drugie, mówi o ładowaniu z mocą do 400 kW. To są wartości, które – jeśli przełożą się na realne tempo podróżowania – mają szansę mocno zmienić komfort jazdy elektrykiem w trasie.

Oczywiście w codziennym życiu wszystko zależy od stylu jazdy, temperatury i prędkości na autostradzie, ale sam kierunek jest jasny: BMW chce, żeby iX3 był samochodem „bez wymówek” także dla osób, które dużo jeżdżą poza miastem.

Wnętrze: BMW Panoramic iDrive i nowy styl obsługi

Drugim dużym tematem jest kabina. BMW mocno promuje BMW Panoramic iDrive – system, który ma inaczej rozkładać informacje i sterowanie niż w dotychczasowych iDrive. Z opisu producenta wynika, że chodzi o to, żeby najważniejsze rzeczy były bliżej pola widzenia kierowcy, a obsługa miała być bardziej intuicyjna (dotyk, głos, przejrzyste układy).

Jeśli robisz artykuł pod użytkownika, tu warto dodać prosty kontekst: w elektryku często częściej korzystasz z nawigacji, planowania ładowania i ustawień jazdy, więc wnętrze i ergonomia potrafią być równie ważne jak sama moc.

„Heart of Joy” – o co chodzi z tą nazwą?

BMW używa nazwy Heart of Joy na określenie centralnej jednostki sterującej, która ma spinać kluczowe elementy odpowiedzialne za prowadzenie (napęd, hamowanie, rekuperację). W teorii ma to dać bardziej płynne reakcje auta i lepsze wykorzystanie odzysku energii. Brzmi marketingowo, ale idea jest sensowna: mniej „rozproszonych” sterowników i szybsza, spójna kontrola nad tym, jak auto przyspiesza i wytraca prędkość.

Kiedy premiera iX3 i skąd będzie wyjeżdżał?

BMW oficjalnie komunikowało start produkcji iX3 w nowej fabryce w Debreczynie na Węgrzech pod koniec października 2025. Z kolei sprzedaż w Europie ma ruszyć w marcu 2026, a w USA BMW mówi o starcie około lata 2026 (dla iX3 50 xDrive).

Dla kogo to może być najciekawszy elektryk 2026 roku?

Jeśli ktoś rozważa przesiadkę na prąd, ale nie chce iść w „eksperyment”, iX3 zapowiada się jako mocny kandydat: SUV średniej wielkości, duży nacisk na zasięg i szybkie ładowanie, a do tego nowa generacja systemów BMW. W praktyce to może być auto dla ludzi, którzy dziś jeżdżą X3/X5 w dieslu albo hybrydzie i chcą podobnej swobody, tylko z innym napędem.