Jetour T2 (Traveler) – czy to faktycznie SUV na bezdroża?

Jetour T2, znany też jako Traveler, to średniej wielkości SUV o wyraźnie terenowym sznycie. Łączy masywną, kanciastą stylistykę z praktycznym wnętrzem i napędami, które mają dać więcej niż tylko „udawany” off-road. W skrócie: wygląda na terenowego i potrafi więcej niż typowy miejski crossover.

Konstrukcja i wymiary

Nadwozie mierzy około 4,78 m długości, 2,01 m szerokości i 1,88 m wysokości, a rozstaw osi to ok. 2800 mm. To przekłada się na przestronną kabinę i sensowny bagażnik. Auto jest zbudowane na nowoczesnej architekturze z niezależnym zawieszeniem (McPherson z przodu, wielowahacz z tyłu), ale doprawione rozwiązaniami pod kątem jazdy poza asfaltem. Kąty najazdu i zjazdu wynoszą odpowiednio około 28° i 30°, prześwit to ok. 220 mm, a deklarowana głębokość brodzenia sięga ok. 700 mm. W praktyce T2 pozwala bez stresu wjechać na szutry, polne drogi, podjechać pod skarpę i przeprawić się przez płytsze brody.

Napęd i tryby jazdy

Najczęściej spotykana konfiguracja to 2.0 Turbo z automatyczną skrzynią (7-biegowy DCT lub 8-biegowy automat w zależności od rynku) i napędem 4×4. Do wyboru bywa też 1.5 Turbo, a na wybranych rynkach pojawia się odmiana i-DM (plug-in hybrid) ze skrzynią hybrydową i napędem na przód lub na cztery koła. Kluczowy jest układ 4×4 z elektronicznie sterowanym rozdziałem momentu i blokadą o ograniczonym poślizgu, wspierany przez wielotrybowe ustawienia jazdy. Dostępnych jest kilka–siedem profili, m.in. szosa, śnieg, piasek, błoto czy skały. Na co dzień auto prowadzi się jak „zwykły” SUV, a gdy zjedziesz z asfaltu, tryby i elektronika realnie pomagają utrzymać trakcję.

Wnętrze, multimedia i praktyczność

Kabina jest obszerna, z wygodnymi fotelami i prostym w obsłudze kokpitem. Sercem systemu jest duży ekran multimedialny, łączność ze smartfonem i przydatne skróty do najczęściej używanych funkcji. W zależności od wersji możesz liczyć na kamery 360°, nagłośnienie klasy premium, asystentów jazdy poziomu L2, a także panoramiczny dach. Z tyłu miejsca jest dość nawet dla wysokich pasażerów, a oparcia składają się równo z podłogą bagażnika, co ułatwia pakowanie dłuższych przedmiotów.

Bagażnik i akcesoria „outdoor”

Bagażnik ma regularny kształt i niski próg załadunku. Oparcia dzielą się w proporcji 60:40, a pod podłogą znajdziesz dodatkową wnękę na drobiazgi. W katalogu akcesoriów pojawiają się relingi dachowe, bagażniki, uchwyty na sprzęt sportowy oraz elementy „overlanding”: kosze, skrzynie, osłony podwozia czy opony AT. To nie tylko „look” – z odpowiednim zestawem akcesoriów T2 staje się realnym kompanem w dłuższych wyjazdach poza utarte trasy.

Jak jeździ?

Na asfalcie T2 stawia na stabilność i komfort. Układ kierowniczy jest lekki w mieście, a zawieszenie dobrze filtruje krótkie nierówności. Po zjechaniu z drogi twarde nastawy nie „dobijają”, a prześwit i kąty dają poczucie swobody. To nadal SUV, nie pełnoprawna terenówka na ramie, ale jego możliwości w lekkim i średnim terenie są wyraźnie powyżej przeciętnej w klasie.

Konkurenci i alternatywy

W zależności od rynku Jetour T2 krzyżuje ścieżki z takimi modelami jak: Ford Bronco Sport, Jeep Compass Trailhawk, Toyota RAV4 Adventure/Trail, a nawet większe, „pudełkowate” SUV-y z off-roadową nutą. Przewagą T2 bywa bogate wyposażenie i cena na tle rywali o zbliżonych możliwościach poza asfaltem.

FAQ

Czy Jetour T2 ma stały napęd 4×4?
Ma nowoczesny, automatycznie dołączany układ 4×4 z elektroniczną „blokadą” i trybami terenowymi. Na asfalcie większość momentu trafia na przód, a w razie uślizgu układ błyskawicznie dołącza tył.

Jakie wersje napędowe są dostępne?
W zależności od rynku: 2.0 Turbo z automatem i 4×4, 1.5 Turbo oraz odmiana i-DM (plug-in hybrid) – w wersjach FWD lub AWD.

Czy T2 nadaje się w teren?
Tak, w zakresie „light/medium off-road”. Prześwit ok. 220 mm, kąty 28°/30° i deklarowana głębokość brodzenia ok. 700 mm robią różnicę na szutrach, piachu i błocie. Do ciężkiego off-roadu lepsza będzie klasyczna terenówka na ramie.