Nowy Peugeot 308 SW – czy to najlepsze kompaktowe kombi dla rodziny?

Peugeot 308 SW – kombi, które ma być „do wszystkiego”

Segment kompaktowych kombi niby powoli się kurczy, ale wciąż jest ważny dla tych, którzy szukają jednego auta „od wszystkiego”: do pracy, na wakacje, po dzieci i na wyjazd w góry. Nowy Peugeot 308 SW celuje dokładnie w takich kierowców.

Francuzi odświeżyli nie tylko wygląd, ale też gamę napędów. Obok klasycznych silników spalinowych pojawiły się hybrydy, hybrydy plug-in i wersja w pełni elektryczna E-308 SW.

Efekt? Kombi, które ma wyglądać dobrze, wozić dużo, a przy tym nie rujnować budżetu na paliwo.

Stylistyka: agresywny przód i sygnatura „trzech pazurów”

Patrząc na 308 SW z profilu, widać, że to nie jest „zwykły” rodzinny wóz. Długi przód, mocno pochylona szyba, ostry tył – całość przypomina raczej dynamiczne shooting brake niż typowe kombi.

Z przodu wzrok przyciąga nowy grill z wkomponowanym logo Peugeota i charakterystyczne światła do jazdy dziennej w kształcie kłów. Z tyłu mamy „trzy pazury” LED, które są już znakiem firmowym marki – dzięki nim samochód jest rozpoznawalny nawet nocą.

W ofercie są efektowne lakiery (w tym dobrze znany zielony „Olive Green”) oraz felgi nawet do 18 cali. To jedno z tych kombi, które bez wstydu można podstawić pod hotel albo biurowiec klasy premium.

Wnętrze: i-Cockpit i praktyczne detale

W środku rządzi Peugeot i-Cockpit: mała, spłaszczona kierownica, wysoko umieszczony zestaw zegarów i centralny ekran 10". Kierownicę trzyma się nisko, a cyfrowe zegary ogląda ponad jej wieńcem – to nie każdemu podpasuje, ale jeśli „siądzie” wzrostem i pozycją, odwdzięcza się fajnym poczuciem kontroli nad autem.

Na plus:

• konfigurowalne skróty i-Toggles pod ekranem (np. szybki dostęp do klimatyzacji czy nawigacji),
• dobre materiały wykończeniowe w wyższych wersjach,
• opcjonalne fotele z certyfikatem AGR z masażem i podgrzewaniem – ważne dla osób, które robią długie trasy.

Bagażnik i przestrzeń

To, co interesuje większość kupujących kombi: bagażnik. W 308 SW mamy:

• ok. 608 l przy rozłożonej tylnej kanapie w wersjach spalinowych,
• ponad 1600 l po złożeniu oparć (w zależności od wersji napędowej).

Kanapa dzielona 40/20/40 pozwala łatwo przewieźć długie przedmioty (np. narty) i nadal mieć dwa wygodne miejsca z tyłu. Do tego w wybranych wersjach pojawia się dwupoziomowa podłoga, która pomaga ogarnąć bagażnik na co dzień.

Silniki i napędy – od benzyny po pełny elektryk

Nowy 308 SW ma rozstrzał napędów, jakiego jeszcze kilka lat temu w tym segmencie nie było. W skrócie: każdy znajdzie coś dla siebie.

• Benzyna 1.2 z miękką hybrydą (ok. 145 KM) – sensowny wybór dla kierowców robiących mieszane przebiegi.
• Diesel 1.5 BlueHDi (130 KM) – opcja dla tych, którzy naprawdę dużo jeżdżą w trasie.
• Plug-in hybrid (1.6 + silnik elektryczny, ok. 195 KM) – ok. 85 km jazdy na samym prądzie (WLTP), czyli praca–dom–zakupy często bez uruchamiania silnika spalinowego.
• E-308 SW – w pełni elektryczne kombi z silnikiem 156 KM i baterią ok. 54–58,4 kWh, z zasięgiem w okolicach 440–450 km wg WLTP.

Wszystkie odmiany korzystają z automatycznych skrzyń (klasyczna EAT8, e-DCT lub przekładnia w wersji elektrycznej). To jedno z tych aut, które przy codziennym użytkowaniu po prostu „ma być wygodne”, a nie zmuszać do machania lewarkiem.

Jak jeździ Peugeot 308 SW?

Pierwsze testy i recenzje podkreślają, że 308 SW stawia na komfort, ale wciąż ma w sobie odrobinę „francuskiej” lekkości w prowadzeniu. Zawieszenie jest raczej sprężyste niż miękkie, więc auto nie buja się przesadnie w zakrętach.

Wersje zelektryfikowane mają bardzo przyzwoitą dynamikę – plug-in potrafi przyspieszyć 0–100 km/h w ok. 7,9–8,0 s, elektryk jest nieco spokojniejszy, ale nadrabia płynnością i natychmiastową reakcją na gaz.

To nie jest hot-hatch w przebraniu kombi, ale na tle wielu rywali (zwłaszcza flotowych „wołów roboczych”) 308 SW daje realnie więcej frajdy z jazdy.

Dla kogo jest nowy 308 SW?

Patrząc na parametry i charakter auta, nowy Peugeot 308 SW będzie dobrym wyborem dla:

• rodzin, które potrzebują dużego bagażnika, ale nie chcą SUV-a,
• osób jeżdżących głównie po mieście, ale z opcją hybrydy plug-in lub elektryka,
• kierowców robiących długie przebiegi w trasie – tu ciągle dobrze broni się diesel,
• osób, które zwracają uwagę na design i wykończenie wnętrza, a nie chcą się przesiadać do marek premium.

Wersja E-308 SW jest przy tym jednym z nielicznych elektrycznych kombi na rynku – i to może być poważny argument dla tych, którzy potrzebują praktycznego auta, a jednocześnie chcą w pełni elektrycznego napędu.

Nowy Peugeot 308 SW nie próbuje być „wszystkim naraz”, ale robi kilka rzeczy bardzo dobrze:
ma ciekawy design, dobre materiały w kabinie, duży bagażnik i szeroką gamę napędów – od klasycznego diesla, przez plug-in, aż po elektryka.

Dla użytkownika oznacza to tyle, że zamiast dopasowywać się do samochodu, może dobrać wersję pod swój styl jazdy – czy to głównie miasto, czy trasa, czy miks obu światów.

Jeżeli będziesz chciał, możemy później dorzucić na blog Samochody.pl osobny materiał porównawczy – np. „Peugeot 308 SW kontra Skoda Octavia Combi kontra Kia Ceed SW” albo osobny tekst tylko o E-308 SW.