W ogłoszeniach znajdziesz głównie VII generację (2002–2008) za 8–20 tys. zł i VIII generację (2008–2015) za 20–50 tys. zł. Rzadziej pojawiają się egzemplarze IX generacji (2012–2018) sprowadzane z rynku japońskiego lub amerykańskiego — te kosztują 30–70 tys. zł. Honda wycofała Accorda z Europy po VIII generacji, więc nowsze egzemplarze to wyłącznie importy.
Silniki VTEC (szczególnie 2.0 i 2.4 benzyna) słyną z trwałości przy regularnym serwisie — dobrze utrzymane egzemplarze przebiegają 300–400 tys. km bez większych problemów. Prosta mechanika, brak skomplikowanej elektroniki i dobra jakość wykonania to cechy, które użytkownicy wymieniają konsekwentnie jako główne zalety.
Kombi (Tourer) jest rzadsze i przez to nieco trudniejsze do znalezienia, ale oferuje wyraźnie więcej przestrzeni bagażowej. Sedan jest bardziej popularny i łatwiej znaleźć egzemplarz z dobrą historią serwisową. Silniki i mechanika są identyczne w obu wersjach.
Accord produkowany jest od 1976 roku i przez dekady konsekwentnie oferował to samo: solidną mechanikę, przestronne wnętrze i trwałość, na którą można polegać przy wysokich przebiegach. Honda wycofała Accorda z Europy po VIII generacji (2015), więc na polskim rynku wtórnym dostępne są wyłącznie egzemplarze używane — ale popyt na nie utrzymuje się, bo reputacja modelu jest mocna.
VII generacja (2002–2008) to dobrze znana na rynku odsłona z silnikami 2.0 i 2.4 VTEC (benzyna) oraz 2.2 i-CTDi (diesel). Silnik 2.2 i-CTDi to jedna z trwalszych jednostek diesla tej epoki — przy regularnym serwisie spokojnie przekracza 300 tys. km. Benzyna 2.0 VTEC (155 KM) to prosta i wyjątkowo bezproblemowa jednostka. Dostępne jako sedan, kombi (Tourer) i 5-drzwiowy hatchback.
VIII generacja (2008–2015) to duży sedan lub kombi z wyraźnie lepszą jakością materiałów w kabinie. Silniki 2.0 i 2.4 VTEC i-VTEC — nadal proste i trwałe. Diesel 2.2 i-DTEC to zaktualizowana wersja poprzedniej jednostki. Automatyczna skrzynia 5-biegowa bywa leniwa w reakcji, ale generalnie bezproblemowa przy regularnej wymianie oleju.
Corrosja podłogi i podwozia w egzemplarzach sprowadzanych z Japonii lub Wielkiej Brytanii, gdzie warunki drogowe są inne niż w Polsce — warto sprawdzić od spodu. W dieslach 2.2 i-CTDi sprawdź stan łańcucha rozrządu i historię wymiany oleju. Automatyczna skrzynia wymaga regularnej wymiany oleju co 60 tys. km — zaniedbanie tego wydatku skutkuje szarpaniem przy wyższych przebiegach.
Accord to auto, które przy zakupie rzadko zawodzi tych, którzy wiedzą czego szukają — pod warunkiem że egzemplarz ma udokumentowaną historię serwisową.
