Sedan Optima (4862 mm) to elegancka linia z bagażnikiem 510 litrów. Kombi SW jest rzadsze na rynku wtórnym, ale oferuje bagażnik 552 litrów i praktyczną tylną klapę. Silniki i mechanika identyczne w obu wersjach. Kombi SW jest poszukiwane i często wyceniane nieco wyżej niż sedan przy porównywalnym wyposażeniu.
Diesel 1.7 CRDi (141 KM) z automatyczną skrzynią 7-biegową DCT to najrozsądniejszy wybór przy wyższym rocznym przebiegu — realne 5,5–7 l/100 km, elegancka i cicha jednostka. Benzyna 2.0 MPI (165 KM) z manualną skrzynią to prosta i trwała opcja, ale realne 9–10 l/100 km. Hybryda plug-in 2.0 GDI PHEV (205 KM, zasięg elektryczny ok. 54 km) to interesująca opcja przy dostępie do ładowania — na rynku wtórnym wciąż rzadkość.
Nie — mechanika oparta na platformie Hyundaia jest dobrze znana w Polsce. Silniki 1.7 CRDi i 2.0 MPI serwisuje się tak samo jak w Hyundaiu i40 czy Sonacie. Autoryzowana sieć Kii w Polsce nadal obsługuje Optimę. Dostępność części nie jest problemem — wiele elementów jest wspólnych z Hyundaiem.
Optima produkowana była od 2000 roku w czterech generacjach, ale w Europie zaistniała naprawdę dopiero z III generacją (2010–2015) i osiągnęła szczyt popularności z IV generacją (2015–2020) zaprojektowaną przez Petera Schreiera, byłego stylistę Audi. W 2020 roku Kia wycofała Optimę z Europy bez bezpośredniego następcy — padła ofiarą malejącego popytu na sedany klasy D.
Po raz pierwszy Optima naprawdę wyglądała jak samochód premium — niska linia nadwozia, sportowe proporcje, coupe-owa sylwetka. Silniki 1.7 CRDi (136 KM) i 2.0 MPI (165 KM). Na rynku wtórnym egzemplarze z lat 2011–2014 dostępne od 25–45 tys. zł. Przy zakupie sprawdź stan dwumasowego koła zamachowego w dieslu i ewentualne ślady korozji w egzemplarzach sprowadzanych z Niemiec.
Nowa platforma, większe wymiary (4855 mm sedan, 4855 mm SW), lepsze materiały w kabinie, nowe silniki i system multimedialny z ekranem dotykowym. Diesel 1.7 CRDi z nową skrzynią DCT to wyraźna poprawa względem poprzedniego automatu. Wersja SW z bagażnikiem 552 litrów to jeden z bardziej przestronnych kombiaków w klasie D za tę cenę.
Za egzemplarze IV generacji z lat 2016–2019 z dieslem 1.7 CRDi zapłacisz 40–70 tys. zł — taniej niż porównywalnie wyposażony Passat czy Mondeo z podobnego okresu, przy bardzo zbliżonym komforcie jazdy i jakości wykonania.
