Renault

Który model Renault wybrać?

• Renault Clio to od dekad bestseller marki w Polsce – miejski hatchback dostępny w nieprzerwanej produkcji od 1990 roku. Obecna generacja V (od 2019) jest wyraźnie lepiej wykończona niż poprzedniczki: ładniejsze wnętrze, większy ekran multimedialny, dostępność hybrydy E-Tech 140. Na rynku wtórnym dominują generacja IV (2012–2019) i III (2005–2012) – te pierwsza w przystępnych cenach, szczególnie z silnikami 1.5 dCi diesel lub 0.9 TCe. Przy zakupie generacji IV z silnikiem 1.2 TCe warto sprawdzić historię napraw (o tym więcej poniżej).
• Renault Mégane to kompakt klasy C dostępny jako hatchback, kombi (Grandtour/Sports Tourer), sedan i kabriolet. Generacja III (2008–2016) to solidne auto z silnikami 1.5 dCi i 1.6 benzyna – proste, tanie w utrzymaniu, dostępne na rynku wtórnym za bardzo rozsądne pieniądze. Generacja IV (2015–2022) to nowocześniejsze wnętrze z ekranem dotykowym, ale przy silniku 1.2 TCe wymaga uwagi. Kombi Grandtour to szczególnie praktyczny wybór dla rodzin.
• Renault Captur to kompaktowy crossover, który od debiutu w 2013 roku stał się jednym z najchętniej kupowanych SUV-ów w Polsce. Pierwsza generacja (2013–2019) z silnikami 0.9 TCe, 1.2 TCe i 1.5 dCi jest dostępna na rynku wtórnym w atrakcyjnych cenach. Generacja II (od 2019) to lepsze wykończenie i dostępność hybrydy plug-in E-Tech PHEV. Przy zakupie generacji I z silnikiem 1.2 TCe – sprawdź historię napraw, ta jednostka bywa problematyczna.
• Renault Kadjar to większy SUV zbudowany na tej samej platformie co Nissan Qashqai – bardziej rodzinny od Capturu, z silnikami 1.2 i 1.6 TCe benzyna, 1.5 i 1.7 dCi diesel. Stosunkowo niedoceniany na rynku wtórnym, co czyni go dobrą okazją: za cenę zbliżoną do porównywalnych roczników Captury dostaniesz wyraźnie więcej przestrzeni.
• Renault Scénic i Grand Scénic to kompaktowe MPV z charakterystycznym, praktycznym wnętrzem. Generacja III (2009–2016) z silnikami 1.5 dCi i 1.2 TCe to popularne, rodzinne auto dostępne tanio. Grand Scénic oferuje opcję siedmiu miejsc. Generacja IV (od 2016) to bardziej nowoczesna stylistyka i lepsze multimedia. Scénic III z silnikiem 1.5 dCi to jeden z bardziej opłacalnych zakupów w klasie dla rodzin szukających praktyczności w rozsądnej cenie.
• Renault Arkana to stosunkowo nowy crossover-coupé (od 2021 roku w Europie) z dostępnością hybrydy E-Tech 145 – jedne z nielicznych hybryd samosamoczynnych bez potrzeby ładowania z gniazdka w tej klasie. Na rynku wtórnym pojawia się coraz więcej egzemplarzy z pierwszych roczników.
• Renault Laguna to sedan i kombi klasy średniej z lat 2001–2015. Dziś na rynku wtórnym za przystępne ceny – solidny wybór dla tych, którzy szukają przestronnego auta z silnikami 2.0 benzyna lub 1.9/2.0 dCi diesel. Przy zakupie sprawdź stan skrzyni automatycznej i elektryki.
• Renault Talisman to sedan i kombi klasy D produkowany w latach 2015–2022 – następca Laguny, dostępny z nowoczesnymi silnikami 1.3 i 1.6 TCe benzyna oraz 1.6 i 2.0 dCi diesel. Na rynku wtórnym stosunkowo rzadki, ale może być dobrą okazją dla szukających przestronnego kombi z nowoczesnym wyposażeniem.
• Renault Espace i Grand Espace to historia siedmiomiejscowych MPV marki – generacje III i IV (1996–2014) dostępne za grosze na rynku wtórnym, z silnikami 2.0 dCi diesel. Nowy Espace (od 2023) to SUV z siedmioma miejscami, hybryda E-Tech 200 – zupełnie inne auto niż poprzednie generacje.
• Renault Kangoo to praktyczny van/Combi dostępny w wersji osobowej – popularne jako drugie auto rodzinne lub małe auto dostawcze. Renault Fluence to sedan klasy C produkowany w latach 2009–2017 – tani, prosty, z silnikami 1.5 dCi i 1.6 benzyna. Renault Modus to małe MPV z lat 2004–2012 – dziś bardzo tanie, dobre jako miasto auto miejskie. Renault Koleos to większy SUV zbudowany na platformie Nissana X-Trail, dostępny na rynku wtórnym z silnikami dCi diesel.
• Renault Trafic i Master to pojazdy użytkowe dostępne w wersjach Combi osobowych – Trafic Combi z miejscami do 9 osób to popularny wybór dla firm i rodzin z większymi potrzebami przestrzennymi.

Ważna informacja: silnik 1.2 TCe Energy i jego historia

Podobnie jak w Peugeotach i Citroënach z grupy PSA, tak i w Renault z lat 2012–2019 stosowano silnik 1.2 TCe (oznaczany też Energy TCe 115/130 lub H5F) produkowany we współpracy obu grup. Ta jednostka – obecna w Clio IV, Mégane III/IV, Captur I, Scénic III i innych modelach – miała w pierwszych latach produkcji udokumentowane problemy z nadmiernym zużyciem oleju i przedwczesnym zużyciem rozrządu. Część egzemplarzy wymagała wymiany głowicy lub kosztownej naprawy przy przebiegach 80–120 tys. km.

Przy zakupie Renault z tym silnikiem: sprawdź poziom oleju podczas oględzin, zapytaj o historię ewentualnych napraw i weryfikuj, czy przeglądy były wykonywane zgodnie z harmonogramem co 10–15 tys. km (nie co 30 tys., jak sugeruje producent). Silniki 1.5 dCi diesel i nowsze 1.0 TCe (od 2019) są pod tym względem znacznie bezpieczniejszymi wyborami.

Skrzynie EDC – co warto wiedzieć?

Renault stosuje skrzynię dwusprzęgłową EDC (Efficient Dual Clutch) w wielu modelach z automatyczną przekładnią. Skrzynia ta w wersjach do ok. 2016 roku bywała problematyczna przy jeździe w korkach – szarpania przy ruszaniu i w niskich zakresach prędkości były zgłaszanym problemem, częściowo adresowanym aktualizacjami oprogramowania. Nowsze wersje (od ok. 2017) są wyraźnie lepiej dopracowane. Przed zakupem auta z EDC koniecznie sprawdź płynność pracy skrzyni podczas jazdy próbnej, szczególnie przy wolnej jeździe i ruszaniu pod górę.