Napęd DHT — jak działa w praktyce
Przekładnia DHT to rozwiązanie zaprojektowane specjalnie pod napędy hybrydowe — inaczej niż klasyczny automat, integruje silnik elektryczny bezpośrednio w skrzyni biegów, co upraszcza konstrukcję i poprawia efektywność. W jeździe miejskiej przy niskich prędkościach auto korzysta głównie z napędu elektrycznego, silnik benzynowy 1.5 GDI włącza się przy wyższym zapotrzebowaniu na moc lub podczas jazdy trasą. Układ rekuperuje energię przy hamowaniu, ładując baterię bez udziału kierowcy.
Efekt praktyczny: realne zużycie paliwa w mieście przy spokojnej jeździe poniżej 6 l/100 km, bez konieczności ładowania i bez zasięgu elektrycznego, który wymagałby planowania tras.
Wyposażenie i wnętrze
Tiggo 4 w wersji Prestige DHT oferuje w standardzie duży ekran dotykowy, kamerę cofania, klimatyzację automatyczną, podgrzewane fotele przednie, tempomat adaptacyjny, asystenta pasa ruchu i hamowanie awaryjne. Panoramiczny dach i bezkluczykowy dostęp dopełniają pakiet, który u europejskich producentów oznaczałby wyraźnie wyższe koszty.
Bagażnik mieści ok. 355 litrów — nieco mniej niż u większych konkurentów, ale standardowo dla kompaktowego SUV-a tej długości (ok. 4323 mm). Wnętrze jest przestronne jak na wymiary zewnętrzne, z wygodną tylną kanapą dla dwóch dorosłych.
Tiggo 4 HEV to propozycja dla kupujących, którzy szukają nowego, wyposażonego i ekonomicznego SUV-a do jazdy mieszanej bez konieczności inwestowania w infrastrukturę ładowania. Hybryda nieładowana jest prostsza w obsłudze niż plug-in — wystarczy tankować benzynę jak w każdym innym aucie, a oszczędności w zużyciu paliwa przychodzą same.
