Przejdź do treści
Samochody.pl, strona główna
Dodaj ogłoszenie

Mazda CX-80 na sprzedaż

Sprawdź aktualne ogłoszenia Mazda CX-80

ZapiszZapisz wyszukiwanie

Filtry

Wyczyść wszystko
Marka i model
Lokalizacja
Cena
Rocznik
Przebieg
Paliwo
Skrzynia biegów
Typ nadwozia

Mazda, usuń filtrCX-80, usuń filtrWyczyść wszystko

Wszystkie ogłoszenia

Od najnowszych

Inne modele Mazda:

Mazda 2Mazda 3Mazda 6Mazda CX-3Mazda CX-30Mazda CX-5Mazda CX-60Mazda MX-30

Podobne modele, które mogą Cię zainteresować:

Hyundai Santa FeKia SorentoSkoda KodiaqToyota Land CruiserVolkswagen Touareg

Mazda CX-80 FAQ:

Czym CX-80 różni się od CX-60?

CX-80 jest dłuższy od CX-60 o ok. 220 mm i oferuje trzeci rząd siedzeń — do 7 miejsc zamiast 5. To kluczowa różnica: CX-60 to duży SUV 5-osobowy, CX-80 to duży SUV 7-osobowy na tej samej platformie FR (tylnonapędowej). Silniki i mechanika są zbliżone, CX-80 jest wyraźnie droższy.

 

Jakie silniki ma Mazda CX-80?

CX-80 dostępna jest z trzema jednostkami: diesel 3.3 R6 (231 lub 254 KM) z mild hybrid 48V, benzyna 2.5 e-SKYACTIV G (280 KM) z hybrydą plug-in oraz PHEV 2.5 e-SKYACTIV (327 KM systemowych) z zasięgiem elektrycznym ok. 61 km. Wszystkie z automatyczną skrzynią 8-biegową i napędem AWD.

 

Ile kosztuje Mazda CX-80 i dla kogo jest przeznaczona?

Ceny w Polsce startują od ok. 270–320 tys. zł w zależności od wersji silnikowej i wyposażenia. CX-80 to propozycja dla rodzin szukających 7-miejscowego SUV-a premium z japońską niezawodnością — alternatywa dla Kii Sorento, Hyundaia Santa Fe i Volkswagena Touareg.

Mazda CX-80 — 7-miejscowy flagowy SUV na tylnonapędowej platformie

CX-80 zadebiutował w Europie w 2024 roku jako największy i najbardziej luksusowy model w gamie Mazdy. Zbudowany na platformie FR (Frecuency Response) z silnikami umieszczonymi wzdłużnie i tylnym napędem jako bazą — co jest rzadkością wśród japońskich SUV-ów i nadaje mu charakter bliższy dużym europejskim i niemieckim konstrukcjom premium.

Przy długości ok. 4990 mm i trzech rzędach siedzeń (do 7 miejsc) CX-80 wchodzi w bezpośrednią konkurencję z Kią Sorento, Hyundaiem Santa Fe, BMW X7 i Volkswagenem Touareg — oferując przy tym wyposażenie i jakość materiałów porównywalną z klasą premium przy cenie wyraźnie niższej niż Mercedes GLS czy BMW X7.

Trzy napędy — trzy różne profile

Diesel 3.3 R6 (231 lub 254 KM) z mild hybrid 48V to rozbudowana, rzędowa szóstka — silnik rzadki w tej klasie cenowej, zapewniający wyjątkową kulturę pracy i elastyczność przy trasowym użytkowaniu. Realne spalanie ok. 7–9 l/100 km.

Benzyna 2.5 PHEV (327 KM systemowych) z zasięgiem elektrycznym ok. 61 km to opcja dla firm z pełnym odliczeniem VAT i leasingobiorców rozliczających flotę. Akumulator 17,8 kWh ładowany z gniazdka AC do 11 kW.

Wnętrze i wyposażenie

Trzeci rząd siedzeń składa się elektrycznie, fotele drugiego rzędu dostępne w konfiguracji captain seats (dwa niezależne fotele zamiast kanapy). Cyfrowe zegary, duży ekran dotykowy, nagłośnienie Bose, skóra Nappa i panoramiczny dach to wyposażenie wyższych wersji. Jakość materiałów w kabinie jest oceniana wyraźnie powyżej typowego japońskiego SUV-a.