Mazda 2 Hybrid (od 2022) to dosłownie Toyota Yaris IV generacji produkowana w Japonii z logo Mazdy — ta sama platforma TNGA-B, ten sam silnik hybrydowy 1.5 HEV (116 KM), te same rozmiary i wnętrze. Różnicę stanowią logo, niektóre detale stylistyczne i wersje wyposażeniowe. To wynik umowy między Mazdą a Toyotą — identyczna mechanika, inna naklejka.
Benzyna 1.5 SKYACTIV-G (75 lub 90 KM) z manualną 5-biegową to prosta, trwała i tania w utrzymaniu jednostka — realne spalanie 5,5–6,5 l/100 km. Wolnossące silniki Mazdy bez turbosprężarki są chwalona za trwałość. Wersja z M Hybrid (48V) nieznacznie obniża spalanie. Diesel 1.5 SKYACTIV-D (105 KM) jest oszczędny, ale serwis kosztuje więcej — przy niskim rocznym przebiegu benzyna jest rozsądniejszym wyborem.
III generacja (2014–2022) z silnikiem 1.5 SKYACTIV-G to najrozsądniejszy zakup — dostępna od ok. 25–50 tys. zł za zadbane egzemplarze z lat 2015–2019. Nowa Mazda 2 Hybrid (od 2022) to de facto Toyota Yaris — w salonach Mazdy od ok. 85–125 tys. zł. II generacja (2007–2014) od kilkunastu do 30 tys. zł — stara, ale prosta i niezawodna.
Mazda 2 to nazwa, która przez lata oznaczała bardzo różne samochody. Aktualnie na rynku funkcjonują dwie wyraźnie różne generacje pod tym szyldem — starsza SKYACTIV i nowa hybryda będąca w rzeczywistości Toyotą Yaris.