MX-30 EV z baterią 35,5 kWh oferuje zasięg do 200 km WLTP — realne w jeździe mieszanej latem to ok. 160–180 km, zimą wyraźnie mniej. To auto do jazdy miejskiej z dostępem do ładowania w domu lub pracy. Na długich trasach bez ładowania po drodze MX-30 EV nie jest odpowiednim wyborem.
MX-30 EV to propozycja dla osób jeżdżących wyłącznie w mieście, z dostępem do ładowania w nocy — mały akumulator ładuje się szybko (AC do 11 kW, DC do 50 kW). MX-30 R-EV jest bardziej wszechstronny: krótkie trasy w trybie elektrycznym, dłuższe trasy z silnikiem rotacyjnym. Obie wersje wyróżniają się wyjątkową jakością materiałów w kabinie i unikalną stylistyką.
MX-30 R-EV to hybryda plug-in z unikalnym układem napędowym — elektryczny silnik napędzający koła (170 KM) jest wspomagany przez mały silnik Wankla (0.83 litra) pracujący wyłącznie jako generator ładujący baterię w ruchu. Silnik Wankla nigdy nie napędza kół bezpośrednio. Zasięg elektryczny ok. 85 km, łączny (z paliwem) ok. 680 km. To rozwiązanie unikalne w skali rynku — żaden inny producent nie oferuje dziś rotacyjnego generatora w samochodzie.
MX-30 zadebiutował w 2020 roku jako pierwszy elektryczny model Mazdy. Zbudowany na platformie CX-30, przy długości 4395 mm, z charakterystycznymi drzwiami otwieranymi w przeciwnym kierunku — jak w RX-8 — i wnętrzem wykończonym ekologicznymi materiałami (wegańska skóra, tkanina z recyklowanych butelek PET, korek na panelach). Mazda świadomie poszła inaczej niż konkurencja.