Trzy generacje — trzy różne auta
I generacja (E84, 2009–2015) była bliżej spokrewniona z Serią 3 niż z późniejszymi X1 — tylnonapędowa platforma, wzdłużnie zamontowane silniki. Dziś to tanie wejście w markę BMW, ale eksploatacja nie jest szczególnie tania jak na to, co oferuje. Najrozsądniejsze silniki: 20d (184 KM) i 18d (143 KM).
II generacja (F48, 2015–2022) to zupełnie nowa konstrukcja — platforma UKL2 z poprzecznie zamontowanymi silnikami, większa przestronność i napęd przedni jako baza. Bagażnik urósł z 420 do 505 litrów. Po liftingu w 2019 roku pojawiły się silniki MHEV z 48V, zaktualizowany system iDrive i nowe reflektory. To generacja, która dominuje w ogłoszeniach i oferuje najlepszy stosunek ceny do jakości na rynku wtórnym. Najpopularniejsze wersje: 18d i 20d w dieslu, 20i w benzynie.
III generacja (U11, od 2022) wnosi nowe BMW Curved Display z parą połączonych ekranów, wyraźnie większą przestrzeń w kabinie i pełną elektryfikację gamy — od MHEV przez plug-in hybrid po całkowicie elektryczne iX1. Bagażnik rośnie do 540 litrów w wersjach spalinowych. To najnowocześniejszy X1 w historii, ale ceny używanych dopiero zaczynają być przystępne.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie F48
Przy zakupie II generacji sprawdź przede wszystkim:
- stan skrzyni automatycznej 7-biegowej Steptronic — przy braku regularnych wymian oleju mogą pojawiać się szarpnięcia
- w silnikach B47 (diesel) — stan układu EGR i filtra cząstek stałych, szczególnie w autach eksploatowanych głównie w mieście
- w benzynowych B38 — zużycie oleju (niektóre egzemplarze z pierwszych roczników wymagają dosypywania między przeglądami)
Historia serwisowa i faktury za naprawy są przy X1 równie ważne jak przebieg — to auto, które przy regularnym serwisie jeździ bezproblemowo, ale zaniedbane potrafi generować koszty.
