500L to zupełnie inne auto niż 500 — większe, wyższe, zbudowane na platformie Punto. Mierzy 4242 mm długości i oferuje bagażnik 455 litrów (vs 185 l w 500). Wspólna jest stylistyczna inspiracja zaokrąglonymi kształtami i elementami wnętrza, ale pod względem praktyczności to dwie różne kategorie.
Diesel 1.6 Multijet (120 KM) to najrozsądniejszy wybór przy wyższym przebiegu — realne 5–6 l/100 km, trwały silnik, manualna skrzynia 6-biegowa. Benzyna 1.4 (95 KM) sprawdza się w mieście, ale realnie spala 7,5–8,5 l/100 km — przy wyższych trasowych przebiegach diesel ma wyraźną przewagę. Turbodoładowana benzyna 0.9 TwinAir (105 KM) jest rzadsza i bardziej wymagająca serwisowo.
Egzemplarze z lat 2013–2016 z silnikiem 1.6 Multijet dostępne są od ok. 20–30 tys. zł. Nowsze roczniki 2017–2019 to 28–40 tys. zł za zadbane sztuki z rozsądnym przebiegiem. To stosunkowo niedrogo jak na auto o bagażniku 455 litrów i przyzwoitym wyposażeniu standardowym.
500L zadebiutował w 2012 roku jako odpowiedź Fiata na pytanie: co zrobić, gdy ktoś lubi estetykę 500, ale potrzebuje bagażnika i wygodnych miejsc dla czterech dorosłych? Efektem jest auto wyższe, szersze i wyraźnie bardziej praktyczne niż pierwowzór — choć wciąż z zaokrąglonymi liniami i włoskim charakterem wnętrza.