Kombi (CW) jest zdecydowanie popularniejsze na rynku wtórnym i bardziej praktyczne — bagażnik 553 l vs 475 l w sedanie, płaska podłoga za tylną kanapą. Sedan jest rzadszy i nieco tańszy przy zakupie, ale trudniejszy do odsprzedania. Silniki i wyposażenie są identyczne w obu wersjach.
Diesel 1.7 CRDi 141 KM to najlepszy wybór — wyraźnie dynamiczniejszy od wersji 115 KM, realne 5,5–7 l/100 km, dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią. Wersja 115 KM jest spokojniejsza, ale przy pełnym załadowaniu kombi bywa ospała. Benzyna 1.6 GDI (135 KM) sprawdza się przy niższym rocznym przebiegu — powyżej 20 tys. km rocznie diesel jest wyraźnie tańszy w eksploatacji.
Nie — to jeden z najmniej problematycznych aut w klasie D na rynku wtórnym. Prosta konstrukcja bez nadmiernej elektroniki, dobrze znane silniki i trwałe zawieszenie niezależne na wszystkich kołach. Typowe punkty uwagi: dwumasowe koło zamachowe w dieslu i stan skrzyni automatycznej — poza tym auto generalnie nie sprawia problemów przy regularnym serwisie.
i40 produkowany był w latach 2011–2019 jako jedyna generacja klasy D w ofercie Hyundaia. Zaprojektowany i sprzedawany wyłącznie na rynku europejskim, dostępny jako sedan i kombi — i choć nigdy nie osiągnął popularności Volkswagena Passata czy Forda Mondeo, zebrał solidną reputację jako auto niezawodne, przestronne i niedrogie w utrzymaniu.
Sedan i40 to klasyczna linia z bagażnikiem 475 litrów i niskim profilem — estetyczny, ale rzadszy na rynku. Kombi (Wagon, oznaczane CW) z bagażnikiem 553 litrów jest wyraźnie popularniejsze w ogłoszeniach i bardziej praktyczne — niezależne zawieszenie na wszystkich kołach zapewnia komfort porównywalny z droższą konkurencją, a przestrzeń dla pasażerów tylnych jest naprawdę dobra.
Pod maską i40 znajdziesz trzy podstawowe jednostki:
Diesel 1.7 CRDi w wersjach 115 i 141 KM to najpopularniejszy wybór na rynku wtórnym — trwały, realne spalanie 5,5–7 l/100 km w zależności od stylu jazdy, dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią. Wersja 141 KM jest wyraźnie dynamiczniejsza niż podstawowe 115 KM i warto jej szukać przy wyborze.
Benzyna 1.6 GDI (135 KM) to rozsądna opcja do jazdy mieszanej z niższym rocznym przebiegiem — realne 7,5–8,5 l/100 km. Mocniejsze 2.0 GDI (177 KM) jest rzadziej spotykane, ale atrakcyjne dla kogoś, kto szuka dynamiki bez dopłacania za silnik premium.
i40 nie należy do aut z długą listą typowych usterek — to jeden z jego atutów. Przy zakupie sprawdź stan dwumasowego koła zamachowego w dieslu (wymiana to wydatek 2–4 tys. zł), historię serwisową skrzyni automatycznej i ewentualne ślady korozji w egzemplarzach z wyższym przebiegiem sprowadzanych z Niemiec. Bogato wyposażone wersje Premium i Style z systemem nawigacji, skórzaną tapicerką i kamerą cofania są na rynku wtórnym zaskakująco przystępne cenowo.
