II generacja (2013–2021) z dieslem 1.6 dCi (130 KM) lub 1.5 dCi (115 KM) po faceliftingu 2017 to najchętniej kupowany wariant — za egzemplarze z lat 2017–2020 zapłacisz 45–85 tys. zł. I generacja (2006–2013) dostępna od 18–40 tys. zł to tańsze wejście, ale z wyraźnie starszą elektroniką. III generacja (od 2021) to najnowocześniejsza technologia z mild hybrid i e-Power, ale ceny wciąż wysokie — od ok. 90 tys. zł za pierwsze roczniki używane.
Diesel 1.6 dCi (130 KM) to solidna i popularna jednostka przy wyższym rocznym przebiegu — realne 5,5–7 l/100 km. Mniejszy 1.5 dCi (115 KM) jest oszczędniejszy, ale przy autostradowej jeździe z pełnym załadowaniem bywa ospały. Benzyna 1.2 DIG-T (115 KM) i 1.3 DIG-T (140–160 KM) sprawdzają się przy niższym rocznym przebiegu — realne 7–8,5 l/100 km. Wersja z automatyczną skrzynią Xtronic (CVT) jest wygodna w mieście, ale przy zakupie sprawdź historię serwisową skrzyni.
AWD dostępny jest w wybranych wersjach z dieslem 2.0 dCi (I gen.) i 1.6 dCi (II gen.) — elektronicznie sterowane sprzęgło tylnej osi. Zdecydowana większość egzemplarzy na polskim rynku to napęd na przednie koła, co w zupełności wystarczy do jazdy miejskiej i trasowej. AWD ma sens przy regularnej jeździe po gruntowych drogach lub w trudnych zimowych warunkach.
Qashqai zadebiutował w 2006 roku i był jednym z pierwszych kompaktowych crossoverów zaprojektowanych z myślą o Europie — autem, które połączyło wysoką pozycję siedząca i bagażnik SUV-a z rozmiarami i prowadzeniem hatchbacka. Skutek: kategoria, którą tworzył, stała się jedną z największych na europejskim rynku, a Qashqai przez lata zajmował miejsca na podium najpopularniejszych aut w Polsce.
I generacja (2006–2013) to oryginał, który udowodnił słuszność koncepcji. Prosta platforma, silniki 1.5 i 1.6 dCi (diesel), 1.6 i 2.0 benzyna, wersja 7-miejscowa Qashqai+2 jako osobny model. Dostępny od ok. 18–40 tys. zł. Wersje z silnikiem 1.6 benzyna i dobrą historią serwisową to bezpieczny i tani zakup. Elektryka i multimedia przy wyższych przebiegach bywają kapryśne.
II generacja (2013–2021) to wyraźny krok naprzód — nowa platforma CMF, większe wymiary (bagażnik 430 l vs 410 l), lepsze materiały w kabinie i bogatsza baza wyposażenia. Silniki 1.2 i 1.3 DIG-T benzyna, 1.5 i 1.6 dCi diesel, bezstopniowa skrzynia Xtronic lub manualna 6-biegowa. Po faceliftingu w 2017 roku nowe reflektory LED z charakterystycznym wzornictwem i pełniejszy pakiet asystentów jazdy: lane assist, kamera cofania, system rozpoznawania znaków drogowych. Ta generacja dominuje w polskich ogłoszeniach.
III generacja (od 2021) to nowa platforma CMF-C, wyraźnie nowocześniejsza stylistyka i zmiana w gamie napędowej — silnik 1.3 DIG-T dostępny wyłącznie z mild hybrid 48V (158 KM) lub jako hybryda e-Power (190 KM) ze spalinowym generatorem i elektrycznym napędem kół. Duży ekran dotykowy, kamera 360, ProPilot i cyfrowe zegary w standardzie wyższych wersji. Nowe egzemplarze dostępne u dealerów Nissana od ok. 115–145 tys. zł, pierwsze roczniki 2021–2022 na rynku wtórnym od ok. 90 tys. zł.
