Nissan Micra — miejski hatchback, który w szóstej generacji stał się elektrykiem
Micra produkowana jest od 1982 roku i przez pięć spalinowych generacji pozostawała typowym, kompaktowym autem miejskim segmentu B. Szósta generacja (od 2024/2025 roku) to zmiana filozofii — Micra VI to wyłącznie pełny elektryk, bez wersji spalinowej.
Generacje na polskim rynku wtórnym
III generacja (2003–2010) wyróżnia się charakterystyczną, zaokrągloną sylwetką z reflektorami uniesionymi ku górze. Silniki 1.2 (65–80 KM) i diesel 1.5 dCi (65–86 KM) — proste i tanie w utrzymaniu. Za egzemplarze z lat 2007–2010 po faceliftingu zapłacisz 8–15 tys. zł.
IV generacja (2010–2016) to nowocześniejsza stylistyka z charakterystycznymi przetłoczeniami maski i bardziej konwencjonalny wygląd. Silniki 1.2 (80 KM) i diesel 1.5 dCi (90 KM). Po faceliftingu w 2013 roku zaktualizowane multimedia. Ta generacja dominuje w ogłoszeniach — za egzemplarze z lat 2011–2015 zapłacisz 14–28 tys. zł.
V generacja (2016–2022) to pierwsza Micra zaprojektowana z myślą wyłącznie o rynku europejskim — na platformie Renault Clio IV. Silniki 1.0 IG-T (100 KM), 0.9 IG-T (90 KM) i diesel 1.5 dCi (90 KM), automatyczna skrzynia CVT lub manualna 5-biegowa. Wyraźnie agresywniejszy design, lepsze multimedia z ekranem dotykowym i bogatsze wyposażenie. Za egzemplarze z lat 2017–2021 zapłacisz 30–55 tys. zł.
VI generacja (od 2024) — tylko elektryk
Micra VI to nowa platforma CMF-BEV Renault, na której zbudowany jest również Renault 5 E-Tech — bliźniacze auta tej samej platformy. Bateria 40 kWh z silnikiem elektrycznym 122 KM, zasięg WLTP do ok. 400 km, ładowanie DC do 80 kW. To wyraźne zerwanie z historią spalinowej Micry — auto kupowane przez zwolenników elektryfikacji w kompaktowym, miejskim formacie. Nowe egzemplarze dostępne u dealerów Nissana od ok. 120–135 tys. zł.