Tak, wersja 4x4 jest dostępna w silnikach 1.5 Blue dCi i 1.3 TCe.
Zależnie od wersji silnikowej:
Tak, wersja 1.0 TCe ECO-G (100 KM) ma fabryczną instalację LPG.
Tak, szczególnie wersje diesel 1.5 Blue dCi oraz 1.3 TCe 150 KM oferują dobre osiągi i niskie spalanie.
Diesel 1.5 Blue dCi 115 KM to nadal najoszczędniejszy wybór przy wyższym rocznym przebiegu. Benzyna 1.3 TCe 130 KM (dostępna od 2018) to dobry kompromis między dynamiką a ekonomiką. Wersja 1.0 TCe 100 KM z fabrycznym LPG to najtańsza eksploatacja przy krótkich trasach. Przy zakupie 1.3 TCe sprawdź historię wymiany paska rozrządu.
Duster zadebiutował w 2010 roku i szybko stał się jednym z bestsellerów w Europie — nie dlatego, że był lepszy od Tiguana czy Qashqaia, ale dlatego, że oferował napęd 4x4 i przestronny bagażnik w cenie, za którą inni producenci sprzedawali miejski hatchback. To propozycja z jasno określonym priorytetem: maksimum za minimum złotych.
I generacja (2010–2017) była wyjątkowo prosta — wnętrze z twardych plastików, podstawowe wyposażenie, ale mechanika sprawdzona przez lata produkcji. Silnik 1.5 dCi (85–110 KM) z manualną skrzynią to jednostka znana z całej rodziny Renault-Dacia, trwała i tania w utrzymaniu. 4x4 z blokadą mechaniczną 4L to jeden z prostszych i bardziej niezawodnych systemów w tej klasie cenowej.
II generacja (od 2017) to wyraźny skok jakościowy — miększe materiały, lepsze wyciszenie, nowoczesne multimedia z ekranem dotykowym i Android Auto. Nowe silniki: 1.0 TCe 100 KM (z opcją LPG), 1.3 TCe 130/150 KM i zaktualizowany diesel 1.5 Blue dCi 115 KM. Po liftingu w 2021 roku — nowa stylistyka nawiązująca do III generacji Sanderona i lepszy pakiet systemów bezpieczeństwa. Bagażnik 445 litrów (FWD) to wynik konkurencyjny dla klasy.
III generacja (od 2024) to zupełnie nowa platforma CMF-B — większe nadwozie, nowocześniejsze wnętrze i hybrid jako silnik. Warto rozróżniać ją przy przeglądaniu ogłoszeń, bo ceny są wyraźnie wyższe.
Duster kupują trzy typy klientów: ci, którzy potrzebują taniego nowego auta z napędem 4x4 (tu nie ma realnej konkurencji w cenie nowego Dustera), ci, którzy szukają używanego SUV-a za 25–45 tys. zł z dobrą historią serwisową, i ci, którzy regularnie jeżdżą po polnych drogach lub w góry i cenią prostotę mechaniki ponad nowoczesność.
Jeśli priorytetem jest komfort kabiny, multimedia i jakość wnętrza — Duster nie jest właściwym wyborem. Jeśli liczy się solidność, niskie koszty i zdolność do jazdy poza asfaltem — trudno znaleźć lepszą propozycję w tej cenie.
