Kombi (CW) jest zdecydowanie popularniejsze na rynku wtórnym i bardziej praktyczne — bagażnik 553 l vs 475 l w sedanie, płaska podłoga za tylną kanapą. Sedan jest rzadszy i nieco tańszy przy zakupie, ale trudniejszy do odsprzedania. Silniki i wyposażenie są identyczne w obu wersjach.
Diesel 1.7 CRDi 141 KM to najlepszy wybór — wyraźnie dynamiczniejszy od wersji 115 KM, realne 5,5–7 l/100 km, dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią. Wersja 115 KM jest spokojniejsza, ale przy pełnym załadowaniu kombi bywa ospała. Benzyna 1.6 GDI (135 KM) sprawdza się przy niższym rocznym przebiegu — powyżej 20 tys. km rocznie diesel jest wyraźnie tańszy w eksploatacji.
Nie — to jeden z najmniej problematycznych aut w klasie D na rynku wtórnym. Prosta konstrukcja bez nadmiernej elektroniki, dobrze znane silniki i trwałe zawieszenie niezależne na wszystkich kołach. Typowe punkty uwagi: dwumasowe koło zamachowe w dieslu i stan skrzyni automatycznej — poza tym auto generalnie nie sprawia problemów przy regularnym serwisie.
i40 produkowany był w latach 2011–2019 jako jedyna generacja klasy D w ofercie Hyundaia. Zaprojektowany i sprzedawany wyłącznie na rynku europejskim, dostępny jako sedan i kombi — i choć nigdy nie osiągnął popularności Volkswagena Passata czy Forda Mondeo, zebrał solidną reputację jako auto niezawodne, przestronne i niedrogie w utrzymaniu.